投资70亿元的浩瀚-M架构，让我们看到汽车的未来

四年前，同样是北京车展，吉利发布了“SEA浩瀚”架构，安聪慧在当时说了这样一句话：“架构，是引发一系列伟大创造的创造。”

而这个架构的首款量产车型，就是极氪001。

如今，当极氪品牌已经拥有4款量产车型，每款都成为细分市场的标杆时，当极氪成为2024年1-4月20万元以上中国纯电市场品牌销量冠军时，或许我们才更能理解，当初安聪慧的那句话。

从零起步的极氪，走过了很多新品牌的“坑”，但一路走来所坚守的长期主义，让极氪逐渐站稳了脚跟。

四年之后，当北京车展再次回归，极氪也带来了斥资70亿元打造的浩瀚-M架构。

70亿元是什么概念？以最新进入市场的汽车品牌作对比，三年投资100亿元用于造车，这包括了研发、生产制造等各方面从零开始的花费。而“浩瀚-M”仅仅作为一个技术架构，就投入了70亿元。

行业的内卷中，大家比拼的更多是谁用了更硬的钢材、性能更好的芯片、更大的屏幕、更软的座椅……但面向未来，下一代的技术路线是怎样的，却少有人能够回答。

就像有人问我，这届北京车展上到底有什么车能让你感到眼前一亮，在一众“冰箱彩电大沙发”里，我想到了极氪MIX。

它是那么得独特，不仅是产品设计与定位，更深层的是其技术架构和在量产车上的突破创新。

浩瀚-M，卷的是汽车未来

当“车展”都一度成了红衣与绿衣的“人展”，更少有企业会愿意把发布会珍贵的20分钟时间留给讲技术，但极氪，却和我们聊了聊“架构”。

当下的新能源汽车发展趋势是什么？越做越大的车身、越做越大的屏幕、越做越大的电池？一个冷知识，如今主流的PHEV车，搭载的电池容量和纯电续航里程，都比8年前的北汽新能源EV还要多。

但除此之外呢？汽车产业的竞争，从来不是“堆砌”就能赢得的。而浩瀚-M架构的到来，让我们看到了汽车的“未来态”。

如果说浩瀚架构在安全、操控、可靠性等方面的实力，已经被吉利体系下十余款车型所验证，那么浩瀚-M架构所带来的，是对未来出行空间的重构。

极氪曾推出过一款名为M-Vision的无人驾驶概念车。因为“无人驾驶”，使得它在很大程度上能够颠覆传统汽车基于“驾驶”的设计逻辑，而将空间的构建回归移动出行本身。

回到现实，尽管距离自动驾驶的到来还有些时间，但首款基于浩瀚-M架构的量产车极氪MIX，很显然从中得到了灵感。

从北京车展极氪展台这台准量产状态的极氪MIX身上，我们看到了很多过去只存在于概念车的设计。概念车上那些无需过多考虑结构、安全、法规和成本的设计，往往受限于技术条件，最终无法变成现实。

而极氪MIX之所以能够“梦想成真”，离不开浩瀚-M架构的基础。

浩瀚-M架构实现了对空间效率、进出体验和座舱场景的颠覆：超80%的座舱空间利用率，达到全球中型乘用车产品中的第一；贯穿式电动对开门的量产，成为可能；提供全球最多数量的座舱场景模式，并通过OTA不断进化升级。

超过64%的轴长比背后，是短前悬设计和前置空调系统释放了车头空间，减震器与弹簧分离降低了后轮包厚度，更紧凑的同轴电机使得后地板第二横梁后移，为座舱让出更多空间。

此外，还有门板结构的厚度优化，在保证安全的同时提升座舱宽度10%以上，为车内座椅旋转提供了空间。

隐藏B柱的设计背后，是车门内加装了两根直径70mm的超高强度钢柱，采用2000兆帕高强度热成型钢，并通过热气胀一体成型工艺，保证从内到外没有任何缝隙，从而实现在更小空间内的更高强度结构。

同时，车辆的上边梁也采用相同的工艺，可以承受4倍于车重的顶压；门槛梁则使用三层结构，第一层蜂窝铝材吸能卸力，第二层1500兆帕热成型钢坚固抗撞；第三层则采用行业首创的电池包双排挂载技术，成为电池防护“第三道保险”。

正因为浩瀚-M是一个“未来的电动汽车架构”，在座舱、底盘、电子电气等功能模块进行整合，才为设计师保留了最大限度的发挥空间，从而诞生了极氪MIX这样的产品。

极氪MIX，继续原创与开拓

你可以说当下的新能源汽车市场的高度雷同，是因为“好的设计总是心有灵犀”，但中国汽车产业的健康与可持续发展，需要的还是创新和开拓。

所幸，流量裹挟之下，总有些品牌在坚持正确的事情。

从极氪001，到极氪X，从极氪007到极氪009光辉，极氪总在做一些前人没有尝试过的事情。也许用世俗的眼光来看，这些尝试未必都算成功，但也正因这些尝试，才让我们看到原来汽车的设计还有更多可能。

极氪MIX只有不足4.7米的车长，却拥有超过3米的轴距，与别克GL8相差无几。最小转弯半径不超过5米，最大超过50度的前轮转向角也是传统车型的1.4倍。

这使得大空间与灵活性实现了更好的平衡。目前，大部分电动车70%的空间利用率，并未比燃油车有突破性的改变。而极氪MIX的80%，在某种意义上才是真正“电动时代”的产物。

而贯通式电动对开门，解决了“开门杀”问题，停车时无需额外占用空间也可以轻松进出车辆；同时，两扇车门侧摆开启至最大后，可以带来1.48米宽的行业最宽敞开门空间，隐藏B柱和前后排贯通设计，让进出车内变得从容方便。

当你看到极氪MIX，会有一种感觉，就是它比以往任何的量产车，都更接近我们想象中关于未来汽车空间的形态。

最大6.3平米的座舱空间，主副驾座椅都可以电动旋转的量产汽车，以及长度近2米的前后排共用滑轨，前排座椅滑动行程达800mm，后排行程达490mm，这为“空间魔术师”奠定了基础。

极氪MIX为用户设计了欢聚模式、宝宝模式、观影模式等丰富的空间组合。比如欢聚模式下，前排座椅后转180°，实现四人对坐，搭配可拓展桌板，就将车内变成了“移动客餐厅”；而宝宝模式下，座舱内会出现一个面积近1.5平米，高度1.35米的空间，8岁以内的儿童可以完全站立，自由玩耍；观景模式，则可以让主驾、副驾座椅外转90度，座舱秒变移动阳台，要知道，劳斯莱斯库里南上选装揽景坐席的价格是三十余万。

未来，极氪还会与用户共创更多场景模式，并且通过OTA持续升级。

也许初看上去，这些模式的设计与当下主流智能座舱中的休憩模式、宠物模式、欢唱模式并没有太多不同。但事实上，极氪MIX这些空间模式的创造，是基于底层硬件架构之上，并为用户提供其他产品上所不具备的体验。

大公司视点

在千篇一律的新能源车中，极氪MIX和过往极氪的任何一台车一样，都显得那么与众不同。同时，它也跳出了“冰箱彩电大沙发”的内卷，而向“未来汽车”迈进了一步。

有一家百年车企有过这样一句广告语：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。

这或许是汽车行业在激荡百年后的内心独白，而事实上，任何一个在如今能够称得上“伟大”的品牌，都离不开持续不断的创新与突破。

上一个百年，中国汽车是学习者、见证者，而下一个百年，显然要做创造者和开拓者。

而做开拓者，仅仅模仿和学习是不够的。

在“泼天流量”的裹挟之下，我们更应该为开拓者鼓掌。