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自1969年上市以来，科迈罗一直是明星车型，之所以说它是明星，不仅仅因为它这60年出演过众多的好莱坞电影。而且它还美系的性能担当，今天我们带来的就是科迈罗家的史上最快车型 “ZL11LE”,但是这辆“大表哥”可能有点底气不足。
之所以说这辆车有点底气不足，是因为这辆车并不是货真价实的ZL11LE，它只是改装了ZL1的外表，原车是一辆2017款2.0T RS。在评测之前，让我们先来回顾下“大黄蜂”的历史吧。
历史
第一代1966-1970
20世纪六十年代，雪佛兰不惜代价设计出科迈罗为了在比赛中击败当时其最大的竞争对手——福特。1966年，基于F-Body平台的第一代科迈罗问世，以雪佛兰Nova为原型而设计的。它造型粗犷野性，看起来似乎可以带领年轻人摆脱束缚，由此而受到追捧，也是以后几代科迈罗的设计灵感来源，称得上当时最漂亮的美式跑车之一。
第二代1970-1981
1970年2月第二代科迈罗上市，这是12年来第一次换代。第二代科迈罗变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。随着二十世纪七十年代的临近，由于严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，科迈罗的马力也逐渐变小。
第三代1981-1993
第三代科迈罗第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的。汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批科迈罗也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的汽车。尽管保留了溜背式造型，但整车的线条变得柔和了不少，少了简单粗犷的特征。这样的改变让美式肌肉车的忠实车迷感到失望。
第四代1993-2009
尽管1993年的第四代科迈罗汽车是重新设计的，但却不是全新的。板冲压和后端悬挂系统跟第三代科迈罗雷同，但塑料前挡板，短臂/长臂的前端悬挂系统，小齿轮转向系统和圆滑的轮廓都是新设计的。
第五代2009-2015
第五代科迈罗是一款具有怀旧风格的双门轿车，装有马力强劲的V型8缸引擎，那声音仿佛将我们带回了汽车之城底特律的辉煌时期。这款动力十足的科迈罗概念车是69年款的改进版，所有细小的设计上的变化让它看起来非常新潮。通用公司宣布第五代科迈罗将于2009年投入量产。它的竞争对手明显是福特野马。
第六代
2015雪佛兰推出全新一代科迈罗，外形延续了前代车型上颇具肌肉感的线条设计，大量采用了TF4概念车的设计元素，外观造型更加简洁而充满力量，打造出了一个具有现代肌肉感风格的全新美式肌肉车。
2.0T RS
全新科迈罗对外观进行了升级。采用新的前脸设计和灯光系统，修长的鹰眼式前大灯拉宽了车头的比例，使其看上去更富视觉冲击力。氙气前大灯和LED日间行车灯也使得新车的“眼神”更加犀利。
动力系统部分：国内的第六代科迈罗只搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，该发动机最大输出功率202kW（275Ps），最大扭矩400Nm。传动方面，与2.0T发动机匹配的是型号为8L45的8速自动变速箱，0-100km/h加速时间在6秒以内。
全新科迈罗采用了与凯迪拉克ATS相同的Alpha平台打造而来，得益于Alpha平台，全新科迈罗车身尺寸较老款全面缩小，高分别为4784mm/1897mm/1348mm。轴距也减成2811mm，车辆减重91kg，无论是对于操控还是燃油经济性都有好处。
科迈罗与凯迪拉克ATS一样，采用了双球节麦弗逊前悬架+后五连杆独立悬挂。并且使用了大量铝合金材料，减轻了簧下质量，提升操控性。
最后我们来说说这辆车模仿的原型
科迈罗ZL11LE
科迈罗 ZL1 1LE是目前历史上最快的科迈罗。它在纽伯格林拿下了一个惊人的成绩：
最快圈速为7分16秒04！
这辆史上最快的科迈罗ZL1采用赛车级轻量化悬挂，精心打磨的空气动力学，大尺寸进气格栅，两侧的进气口搭配碳纤维“风刀”和大尺寸的下扰流板，使得新车的前脸更具辨识度。车尾装备大尺寸的碳纤维扰流板，同时采用了双边共四出式的排气布局。新车还配备有Brembo代工的制动系统，处处彰显高性能跑车应有的风范。动力方面： ZL1 1LE沿用了标准版ZL1车型的LT4型6.2SC V8发动机，其最大输出功率447kW(649PS)，峰值扭矩为868Nm，传动系统匹配6速手动/10速自动变速箱。
能把ZL11LE从纽博格林挑下马的恐怕之后Z28了，但在Z28还没到来的日子里，ZL11LE依旧风光无限。
虽然没有了6.2SC V8的引擎和6速手动变速箱，这辆“ZL11LE”确实有点遗憾，但是碍于国内的进口车政策，这种望梅止渴的做法可能是见到ZL11LE唯一办法了，毕竟这还是辆货真价实的科迈罗，虽然它只有区区的4个缸。
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