摩托从混动入局，到全面普及新能源倒计时10年？

（注：此篇文章讨论范围为高速、高续航电摩，非传统低速代步电动车）

“新能源”一个在交通工具上绕不开的话题，无论汽车还是摩托车。但“新能源”动力的交通工具又有着：市场需求与技术发展、市场机制与政策推动、环保理念与电池污染、车辆普及与基础设施建设等诸多矛盾点。

摩托车作为仅次于汽车的日常代步工具，在电动化方面自然绕不过以上矛盾点。传统摩托车厂商们所追求的高速、高续航、智能化新能源车型被电池的储能密度和充电速度所限制，类比《三体》小说中的智子，其阻碍了人类对基础物理学的深入研究，从而限制了科技文明的进步。以前，新能源摩托车在电池储能密度被限制的情况下，想要获得市场认可几乎无从谈起，但新能源汽车的“弯道超车”，给出了另一条路。

2024年，新能源汽车界随着小米的入场又掀起了一场流量盛宴。各界对于小米汽车的评价、观点都有自己的声音，但相较于早期的新能源汽车发布有所不同，这一次拿小米汽车和传统燃油车对比的声音几乎没有。人们似乎已经欣然接受新能源汽车成为重要代步交通工具这一事实。从特斯拉2014年进入中国，到大部分国人接受新能源汽车作为代步工具的时间仅仅10年。

在这10年间，人们是怎么转变观念的？

1.购车成本下降

在早期，与传统燃油车相比，电动汽车的售价通常更高。除了购车成本，电动汽车的电池更换和维护成本也相对较高，这使得许多消费者望而却步。反观现在，新能源车企能大胆打出“电比油低”的口号。

现阶段的新能源摩托车同样面临这一问题。一些厂商定价放飞自我：宝马CE 04起售价150，900元、川崎Ninja e-1起售价68，900元、达芬骑DC 100起售价177，700元...定价完全对标大排量机车，对于普通用户来说，买新能源还是大排燃油车自然不必过多考虑。

这样的定价在一定程度上影响了其市场接受度，高昂的价格往往让消费者望而却步，尤其是在传统燃油摩托车价格相对亲民的情况下。然而，随着电池技术进步和市场竞争的加剧，新能源摩托车的成本有望借汽车电池成本逐渐降低的东风，进一步降低成本，使价格更加亲民。

2.充电设备的建设与普及

车辆普及与基础设施建设之间的平衡也是摩托车电动化进程中的关键一环。新能源摩托车的普及需要与之相匹配的基础设施支撑，如充电站、维修站点等。然而，基础设施建设的滞后和分布不均，可能制约新能源摩托车的普及速度和范围。

因此，在推动新能源摩托车发展的同时，必须注重基础设施建设的规划和布局，确保其与市场需求和技术发展相适应。

3.市场需求与政策推动

市场机制与政策推动在摩托车电动化进程中同样会发挥重要作用。以新能源汽车为例，政府通过制定一系列激励政策措施，如补贴、购置税优惠等，降低新能源车的购车成本，提高市场竞争力。同时，新能源车解除限号、优化道路通行政策等，也为新能源车的普及创造了有利条件。

反观现在国内城市的对于摩托车的态度，多数仍以禁、限为主。原因无非炸街扰民、管理难度高。不妨设想一下，当新能源摩托车普及后，炸街问题是否就迎刃而解了？以西安为例，当禁限行政策解除后，大众是非常愿意选择摩托车这个交通工具的。

市场需求与技术发展是摩托车电动化进程中的核心驱动力。随着全球环保意识的提升和能源结构的转型，新能源摩托车作为一种清洁、高效的交通方式，其市场需求日益旺盛。同时，电池技术的不断突破和电机性能的持续提升，也为新能源摩托车的发展提供了有力支撑。

结语：

摩托车电动化进程中既有机遇也有挑战。在推动新能源摩托车发展的同时，需要充分考虑市场需求、技术发展、政策环境、环保要求以及基础设施建设等多个方面的因素，实现平衡发展。只有这样，未来新能源摩托车普及才能真正进入倒计时，并普及成为便捷、高效的通勤工具。