段建军：带劲儿“奔驰”，稳步迈入全品牌电动化

战略聚焦，战术灵活，梅赛德斯-奔驰坚定推进电动化进程

撰文｜Ben

编辑｜路由社

4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会如期开幕，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）携强大产品阵容登陆E4馆。

包括1款全球首发车、7款中国首发及车展首秀、8款国内上市新车在内的全品牌21款车型阵容，不仅涵盖了多种驱动方式、各个级别的细分市场，也充分演绎了奔驰品牌最硬核、最迅猛、最豪华的多元产品矩阵。

因为新冠疫情的关系，阔别两届后重启大幕的北京车展，也见证了国内车市包括豪华车市场的快速且深刻的一系列变化。

譬如，更多互联网公司加入造车行列，在新能源汽车赛道，引发更激烈、更广泛的价格战；譬如，车企CEO们纷纷下场直播、带货，抢夺市场流量与舆论关注度，也对品牌营销、用户沟通、传播方式等维度，产生巨大的冲击与业态的重塑。

作为豪华车市场的开创者与领导者，奔驰将如何应对这样的行业和生态巨变？透过此次北京车展的强势参展阵容，奔驰又呈现出对于未来怎样的思考和行动？准备如何持续推进在华的业务，尤其是如何继续推进全品牌的电动化进程？

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军

为此，路由社Roadbook在车展现场采访了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生。

全品牌电动化的最后一块拼图

占据奔驰展台当之无愧的C位，车展开幕前一天刚刚完成全球首发的全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车，携全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63两款家族新车共同亮相，成为奔驰展台上的人气王。

身为全球首款豪华纯电硬派越野车，同时，也是奔驰全品牌电动化版图上的最后一块拼图，全新纯电G级越野车首先在外观设计上传承了家族标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手等经典设计元素，尽展纯粹“大G”风范。

同时，在车身结构上也沿用G级越野车家族的非承载式车身，加上电动化的经典越野三件套，辅以智能化的“新越野三件套”——智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能、“G-TURN”功能，新车实现了相较于燃油车更加强悍的动力性能与越野能力，并且，以电能驱动的方式，拓展出更多越野出行的乐趣。

此次，全新纯电G级越野车选择在中国市场全球首发，对奔驰品牌来说意味着什么？

段建军表示，“纯电G级越野车是G级越野车家族45年来首款纯电量产车型，是奔驰高端豪华产品矩阵电动化进程的关键之作。它的问世，意味着从梅赛德斯-奔驰，到梅赛德斯-AMG，到梅赛德斯-迈巴赫，再到G级越野车，梅赛德斯-奔驰完成了全品牌的电动化，这也进一步彰显了奔驰电动化转型的实力与决心。”

近两年来，国内硬派越野车市场蓬勃发展，2024年，更是因为多款跨国品牌经典越野车的导入和国产，从而被视为“硬派越野车的元年”。

其中，中国品牌们纷纷通过设计模仿、技术迭代、配置升级，促成了硬派越野车产品、价格、用户年龄等的持续下探，以及市场基盘的迅速拓展，因此，它也成为各方争夺的热门细分市场之一。

作为细分市场金字塔尖的产品，也是全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车的面世，又将给竞争日趋白热化的细分市场提供哪些独特价值？

对此，段建军认为，它至少从三个维度上，创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白。

首先，在电驱经验方面，2009年，SLS AMG eDrive 鸥翼电动跑车就已经装备了四台轮边电机，15年后的今天，纯电大G更是在四台轮边电机上都分别配备了一个两挡变速箱，能够提供432千瓦和1164牛·米的强大动力输出，把越野出行的动力性能提升到了全新高度。

第二，在机械素质方面，电动大G保留了经典的越野三件套，而且还搭载了智能化“新越野三件套”。拿其中的G-TURN功能为例，早在2022年5月，就率先在原型车上实现了原地掉头的效果。这方面的技术开发和储备，远早于其他品牌的类似功能。

第三，在越野品质方面，全新纯电G级的原型测试车经历了严苛的测试与验证。

比如，336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场；原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，展现出强大的可靠性。

此外，段建军还拿出两个产品细节，来进一步强调和佐证“品质”之于“越野图腾”和成为“传奇”的重要性。同时，也是全新纯电G级越野车给细分市场带来的独特魅力与独一无二的价值。

“电动大G的车底防护板由专利轻质复合材料支撑，具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹，有效保护电池包免受冲击损伤。”

“一辆普通的汽车，寿命基本不超过15年，但自1979年至今的45年里，G级越野车50万的总产量，如今依然有40多万辆行驶在路上。”

“油电双行”蓄力电动化向上势能

如果说，在车展前夜全球首发的全新纯电G级越野车，是今年奔驰展台看得到也最受瞩目的焦点。那么，在全新奔驰模块化架构MMA平台、奔驰自研的操作架构MB.OS上所呈现的智能化、数字化方面的前瞻科技，则是奔驰面向电气化时代快速迈进与坚定转型的内核。

奔驰自研的操作架构MB.OS中国首秀

身为奔驰品牌在华销售运营业务的掌舵者，谈到奔驰在华的电动化未来，段建军信心满满，也胸有成竹，“凭借深耕中国豪华细分市场的经验和洞察、不断进阶的产品阵容、更懂中国的科技实力、匹配客户电动化、数字化需求的服务生态，我们有信心、也有能力在电动化进程中持续获得更多客户认可。”

为此，一场包括产品、科技、补能体系建设等全维度的齐头并进，正在快速、稳健推进当中。

第一，是密集的产品更新，今年，奔驰将推出超过15款“油电双行”的新产品，包括丰富的新能源产品阵容。

全新迈巴赫EQS纯电SUV

其中，在高端豪华产品矩阵，进一步加速电动化进程，除了此次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正式上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV也将在年内上市。

全新长轴距插电式混合动力E级车

此外，在核心豪华产品矩阵，全新长轴距插电式混合动力E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。

诞生于MMA平台的奔驰CLA级概念车

布局新生代豪华产品矩阵，此次亮相的CLA级概念车，展示了奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新；而采用800伏电气架构的全新MMA平台量产车则将在2025年在北京奔驰投产。

从梅赛德斯-奔驰品牌，到梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级越野车，已经实现了全品牌产品阵容的电动化。

第二，科技研发的本土化落地，奔驰快速推进着更懂中国的豪华智能进阶。在中国建成了德国以外最全面的研发网络，京/沪联动的中国研发技术中心正在不断拓展研发布局。

就在北京车展开幕前夕，全新升级后的上海研发中心刚刚启用了配备先进试验室的全新大楼，能实现软硬件高效开发及全环境模拟测试，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

在持续深化本土研发基础上，奔驰还为中国用户带来了深度定制化的智能化配置，包括L2+、第三代MBUX等。同时，中国研发团队也深度参与搭建了自研架构MB.OS，并主导研发智能座舱、自动驾驶功能，充分前置中国客户数字化需求。

第三，搭建和完善补能体系，加速不同层级的充电网络建设。

据介绍，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在国内启用。

同时，基于对电动车认知和发展阶段、充电客户群体方面的一致看法，奔驰还与合作伙伴投资成立北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营；到2026年底，计划在华建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。

在公共充电网络方面，截至2024年3月底，奔驰已经覆盖全国超360个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。

关于目前奔驰电动车在华的市场表现，段建军告诉路由社，“坦率地说，我们在新能源车型的绝对数量上还有提升的空间，但是我们也建立了稳定的向上势能：2023年，我们的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。今年一季度，纯电车型交付再次实现同比超翻番。”

“更让我们欣喜的是，在与客户的沟通交流中，我们收获了客户对于奔驰电动车产品积极反馈，大家对真实续航、豪华驾控都给了极高评价，积累了良好的客户口碑。”

谈到奔驰在华电动化进展和下一步的打法，段建军将其概括成一句话，梅赛德斯-奔驰一如既往地坚定推进电动化进程，我们将保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。同时，电动化进程节奏由客户需求和市场状况决定，因此我们保持战术灵活。在电动化进程下，我们根据中国市场的实际需求提出了“油电双行”产品策略，用覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的丰富产品选择，充分满足客户不同的用车需求。

写在最后

中国有句老话说，“行胜于言”。

今年北京车展，奔驰品牌带来的21款重磅车型，尤其是，由纯电G级越野车产品完成的全品牌电动化完整拼图，用强大的新产品阵容，有力回应了外界关于“奔驰放弃电动化”的以讹传讹的不实流言。

车展现场，通过与段建军一个小时的访谈和交流，特别是他从产品、技术、服务等维度清晰描述的奔驰面向中国市场开展的快速布局与切实行动，既让我们看清了奔驰坚定转型电动化的战略，也看到了“油电双行”产品策略的战术灵活性。

今年以来，面对市场中更为激进的价格策略和内卷竞争，尤其是在营销领域与品牌竞争过程中的“唯流量论”趋势，在采访现场，段建军还表达了汽车发明者和行业领导者对于标准、底线、定力和节奏的立场与坚守。

“从过去到现在，奔驰都不是一个唯流量论的企业。相较于短期的泼天富贵，我们更加看重客户对我们的产品和服务的长期口碑，以及我们为客户、合作伙伴、行业带来的长期价值。”

作为一个坚持长期主义的企业，牢牢站在用户口碑和价值创造的立场上思考与行动，它不仅是对当前过度内卷的市场竞争环境，一种必要的提醒，也是给流量焦虑与狂热并存的舆论，一剂必要的“良药”。

-FIN-