反转时刻来临，新能源渗透率首超50%，成了国民出行优选项

车市风向标——北京国际车展正在火热举办。而与此同时，攸关市场格局的一大标志性指标，也正式出炉。

根据乘联会近日发布的最新数据显示，4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，批发渗透率50.19%。

这也标志着，新能源汽车渗透率超过一半，已经变成现实，“买油车的成少数派”，这显然是值得记入中国汽车销售史和中国新能源汽车史上的里程碑事件。

中国速度，完成大反转

要说，中国新能源汽车的渗透率提升，可以用“极为迅猛”来形容。

记得才四年前，也就是2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。

当时制定目标的大背景是，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。

而这才过去了四年，渗透率直接增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。

这就是震惊天下的“中国速度”。

而在渗透率飙升的同时，中国车企尤其是比亚迪的贡献巨大。

从在国内率先宣布停售燃油车起，比亚迪的市场销量呈几何级增长。

2023年总的产销量均突破300万辆。2024年3月，比亚迪销量达到302459辆。2024年4月，比亚迪的市场占有率，已是三分天下有其一。

比亚迪的领头羊效应，显然也极大地鼓舞了国内其他新能源车企。

爆款新车轮番上阵，市场销量也节节攀升，中国新能源汽车完成了大反超，进而攻下了更多的市场份额。

所谓有人欢喜必有人忧。

燃油车市场不断萎缩，销量大幅下滑，成了不可逆转的趋势。 

尤其是合资燃油车，终端销量用腰斩来形容都并不为过。

当年的热销神车本田雅阁降幅72.6%，丰田凯美瑞降幅59.2%，卡罗拉降幅54.4%，大众朗逸降幅36.4%。

合资燃油车腰斩式下跌，带来的负面效应难免，大量的合资品牌4S店被迫关张停业。

新能源品牌店，则成了车市中的香饽饽，开店速度非常迅猛。现在去上海、北京、广州、深圳、杭州等地的大型Shopping Mall随便走走，几乎走上几分钟，就能看到一家家摆放着崭新展车的新能源品牌店。

技术为王，保值率逆转

仔细想想，消费者为何更青睐新能源汽车？

归根结底，还是技术代际差。

新能源汽车在智能化、动力性、静谧性、用车成本、用车体验等方面，已经全面超越传统燃油车。

这方面，比亚迪能够异军突起，就是得益于在纯电、插混等领域，手握强大的技术优势，“快省静顺绿”成为战胜燃油车的利器。

龙年伊始，比亚迪更是凌厉出招，率先从“油电同价”进化到“电比油低”，对燃油车军团又是致命一击。

曾经让燃油车引以为豪的保值率，同样出现了反转。

就中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》来看，2023年燃油车保值率呈现较为明显的下降趋势。燃油车以价换量，导致保值率下跌严重，让消费者对油车进一步持币观望。

反观新能源车的保值率，则出现了不一样的走势。据J.D. Power联合58汽车发布的“2023中国汽车保值率风云榜”显示，新能源车的保值率呈现出了超越燃油车的趋势。比亚迪汉和秦PLUS的保值率，分别高达75.7%和77.5%，在各自细分市场名列第一位。

罗辑车评认为，新能源渗透率突破50%，乃是汽车市场进步的标志性里程碑。

这意味着新能源汽车真正成为了国民出行的优选项，这对于中国国家的环保战略、经济增长和产业升级，都注入了满满的正能量。

突破50%，意味着汽车“电进油退”突破了一个重要关口，这不仅是新技术普及的重要关口，也是消费者接受新能源汽车的“心理关口”。

相信下一辆车换新能源汽车的国人，还会越来越多的。