133度电池上车！固态电池量产，续航焦虑就结束了？

作为最近上市的重磅新车，智己L6身陷发布会上的种种争议言论，很多人反而忽略了它的技术和性能。按照官方的说法，智己L6全球首搭量产“超快充固态电池”，容量达到133千瓦时，续航可以达到1000公里，作为一台长度不足五米的轿车，能塞进这么大容量的电池，确实是挺让人吃惊的数据。

更关键的在于，L6这块电池是固态的。固态电池在业内属于前沿技术，像丰田就开发固态电池多年，量产时间一而再再而三推迟，现在都推到2027年了，作为电池龙头的宁德时代也曾经表态说，固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决。

这些巨头都无法搞定，智己是怎么成功量产的呢？

首先我们来简单讲讲现在主流的电池与固态电池有什么区别。虽然目前的锂电池从外观上看，是固态的方块，但内部属于液体结构，它由四大核心部件组成：正极、负极、液态电解质、隔膜，充电放电时，离子会在正负极之间移动，而电解质就是离子移动的截止，用业界常说的比喻，液态电池像泳池，离子是游泳运动员，电解质就是里面的水。至于隔膜，则是将泳池一分为二，防止正负极接触短路。

液体电池技术已经非常成熟，从手机到新能源车，都用这玩意。然而这种结构有几个问题始终得不到解决，最根源的问题在于安全，电解液非常不稳定，受到外力挤压、撞击或穿刺后，电池极易短路燃烧，如果电池热管理失控、或者过冲导致隔膜被击穿，也同样会燃烧，为了保证安全性，需要安置隔膜，需要大量的强化结构，这就导致液体电池的能量密度遭遇了瓶颈。

要保证安全，并且要减少结构，最根本的方法就是去除掉液态电解质，把池子里的水给抽干，这就是所谓的固态电池。现在的液态电池，能量密度大约在 170瓦时／公斤到250瓦时／公斤之间，而固态电池的能量密度能轻松超过500瓦时／公斤，甚至达到600以上，可以大幅增加新能源车的续航并减轻重量。

想法是好的，可问题在于，以前用液态电解质，离子就像在泳池里游，游起来又快又舒服，当你去除了液态电解质，换成了固态，离子就好像被丢进了沙坑里，根本游不动，在关键的充放电性能上无法满足需求。

所以，业界各大公司开始不断尝试新的固态电解质材料，像丰田尝试的是硫化物，大众尝试的则是氧化物，其余的路线还有五六种，我们就不一一赘述了，大家只需要知道，如今的材料学很难全方位满足指标，充放电性能上来了，使用寿命又垮了；两者兼具的材料，价格又上天了，难以量产，目前还没有任何一家企业量产出真正的固态电池。

那智己L6上面搭载的是什么呢？严格意义上说应该叫半固态电池。

传统液体电池中，液体电解质占到总质量的25%左右，而智己L6的电池，再其中加入了固态的新材料，然后利用液体来填补固体间的缝隙，这样一来，液体电解质的占比就降低到了10%左右，从而提高了安全性，也再度强化了能量密度，达到了惊人的368瓦时／公斤。虽然数据亮眼，但它本质上还不能算固态电池，能量密度远远未能达到500瓦时的标准。而且半固态电池其实在行业中并没有那么罕见，在智己之前，蔚来、东风、岚图也曾推出过半固态电池的车型。

而且有业内人士敏锐地发现了，智己L6在宣传充电速度的时候，使用了“充电12分钟续航增加400km”的话术，而不是像其它厂商那样，大举渲染电池拥有5C超充能力。按官方数据计算一下，智己L6这块半固态电池，充电倍率基本停留在3C，绝对算不上领先水平，这很可能就是因为固态电解质的离子传递速率不够。

对于广大消费者来说，如今的液态电池属于将来注定要被淘汰的技术，而半固态电池也尚不成熟，现阶段无论选择哪个，都算不上完美。但是反过来说，无论你选择哪个，都算不上错误，主要还是看合适不合适。

不同于已经发展了上百年的内燃机，新能源的技术处于大爆发的阶段，一年一个样，每天都有新的突破。你想挑出个一招鲜吃遍天的产品，是不可能的，还是少纠结技术，喜欢哪个就选哪个吧。