蔚来20C换电：解决车电不同寿难题，还比加油方便省钱！

十多年前我国刚刚开始鼓励汽车行业向新能源转型时，大概谁都不敢相信，新能源车的市场渗透率会这么快超过燃油车！

乘联会数据显示，2024年4月上半月，国内新能源乘用车累计上险量已超2000万辆，零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。曾经的小苗成长为了参天大树，这也意味着电动汽车（含纯电、插混、增程）等正式进入主流替代阶段。

虽然成绩喜人，但新能源车依旧面临不容忽视的挑战，其中最主要的就是补能和电池成本。如果说当前谁在应对如此挑战时更具底气，那么蔚来汽车必须榜上有名。

蔚来这家如今已不算太新的造车新势力，有着许多特有的标签和优势，其中最具特色的就是其主打的车电分离模式。而这项优势，“友商”们原本是有些不屑的，以为只不过是补能更快点而已。

后来它们才纷纷意识到其中的巨大优势——因为一辆汽车的平均实际使用年限可达15年，但以当前技术水平，动力电池的行业平均质保年限仅为8年，日历寿命大大低于汽车实际使用年限。众所周知，电池又是新能源车最为昂贵的组件，“车电不同寿”的确吓退了许多对电动车感兴趣的消费者。

而蔚来的“车电分离”模式，却可以完美解决电池娇贵易损的问题！换电模式最大的优势在于动力电池可以集中管理，对电池日历寿命下的存放温度/使用强度，循环寿命下的使用频度/充电强度等工况进行针对性优化，从而大幅提升电池寿命。

同时，蔚来基于车电分离商业生态推出的BaaS电池租用服务，也为用户节省了更多的用车成本。

车电分离模式还具有其他方面优势，比如电池“只租不买”降低了购车门槛，比如电池部分免购置税，比如用户可根据用车需求临时租用75度、100度或150度电池包。而且补能焦虑根本不存在——3分钟自动换电，相当于20C超快充，而且无惧风雨，全程不用下车，体验更好。

强调一下，蔚来也能充电，而且从一开始就坚定地走上了充换电结合路线。其充电桩网络覆盖目前看来也是业内领先的！当然，最近一两年蔚来换电站的铺开速度更快。截至今年4月25日，蔚来在中国已累计建成2404座换电站，打通7纵6横11大城市群高速换电网络，基本实现了高速出行无忧。

而在全国城镇区域，超八成的蔚来用户在住家或工作地3km范围内至少有一座蔚来换电站，“电区房”覆盖率达80%。数据显示，蔚来已为用户提供超过4200万次换电服务，相当于平均1.3秒就一辆车从换电站满电出发。

值得一提的是，蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩将于5月底正式上线。四代站的电池仓位增至23个，单次换电时间缩短22%。

深耕补能领域多年，蔚来的长期主义战略规划已经落地开花结果。广大新能源车主们也看在眼里，在新能源汽车发展过程以及基础设施的完善进程中，以车电分离闻名的蔚来，其实也发挥着重要的推动作用。