旋风24小时！特斯拉的生死局，只能在中国，不在其他地方！

出乎所有人的意料，马斯克4月28日搭乘的私人飞机落地北京首都国际机场；接着又不到24小时，马斯克于4月29日13:17从北京首都机场起飞，离开中国。

对于一向坚持所谓“第一性原理”的马斯克，务实是他的标签；因此，对于此次的旋风式的访问一定有大事发生。

果然，马斯克不仅获得高层的接见，还上新闻了。

但更重要的是，28日当天下午，中汽协公布了比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。特斯拉成为唯一一家符合合规要求的外资车企。

这意味着什么呢？

最直接的就是，以后特斯拉的车跟所有国产一样，特斯拉之前不可以进的一些地方，比如一些办公大院等，现在都可以自由出入了，这算是给特斯拉松绑了。

这对于第一季度销量不理想的特斯拉来说至关重要。今年一季度特斯拉产量为43.34万辆，交付量为38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑20.1%，这也是近四年来特斯拉季度交付量首次出现同比下滑。

但马斯克此次更重要的还在于自动驾驶。

我们知道特斯拉的自动驾驶走的是纯视觉路线，而2024年，无疑是中国智驾的里程碑年份；甚至号称是“自动驾驶元年”。

事实也确实如此，现在不仅20万以上车型都标配了激光雷达+高算力芯片的无图城区智驾；现在新上市的10万级别车型也几乎都搭配了L2级智驾了。

相比，特斯拉的FSD还遥遥无期，其主力车型Model 3和Model Y都是5年之前的车了，不要说智驾，就是内饰也已经“遥遥落后”了。

在发布新车，内饰配置无法与国产车商们继续卷的情况；特斯拉靠什么翻身呢？

目前马斯克唯一拿得出手的也就是自动驾驶FSD了。

而前几天，马斯克在社交平台上回复一位用户询问特斯拉将何时在中国推出FSD时称，“可能很快就会实现”。

话刚说完，马上就到访中国，马斯克的目的昭然若揭了！

那特斯拉能靠FSD逃出生天吗？

根据Counterpoint Research最新报告，2024年全球搭载L3自动驾驶的汽车销量预计将超过25000辆，中国、欧洲和美国预计将在今年全面铺开。

在全球L3自动驾驶的竞争中，从技术成熟度，以及新能源汽车市场规模来看，中国无疑是最重要的战场。预计到2026年，中国上路达到L3级别的汽车数量达到100万辆，到2028年出货量份额将达到10%。

随着近期中国对进阶自动驾驶法规的调整，在多个城市发放了多个L3 自动驾驶测试许可证。目前广汽集团、极越汽车、赛力斯汽车、智己汽车、长安汽车、深蓝汽车、极狐汽车等国内车企已经拿到了 L3 级自动驾驶牌照。

无论是老牌车企广汽、长安；或是新势力代表的极越和塞力斯都已经是自动驾驶赛道上的主要选手了；但作为全球自动驾驶领先的特斯拉，目前还没有什么动静。

这次，马斯克是真的急了！

因为，现在中国不仅是全球最大的新能源汽车市场；而且也是全球自动驾驶进展最为迅速的市场。一旦特斯拉在中国失守，不仅汽车销量失去了半壁江山；更重要的是从此特斯拉在新能源汽车赛道退出第一阵营的行列，等待只能是被中国厂商慢慢蚕食！

因此，对于马斯克来说，特斯拉的生死局，不在其他地方，只能在中国！