问界事故不能只谈AEB，车门是否自动解锁、隐藏门把手等更应关注

如今，车企们争相宣传自家的智驾功能，原因便是智驾功能更能吸引到大众的眼球，进而转化为销量。不可否认，越来越高级的智驾功能有利于保护车主的安全，但是车企不能仅为了宣传效果，就连遇到事故，车门自动解锁、隐藏门把手无法弹出这样最基本、最简单的安全功能都做不好，如果结果如此，又何谈安全可言？

华为强推的AEB，不灵了？

作为国内企业中智驾功能最为领先的华为和小鹏，二者一直打的难舍难分。就在去年，小鹏汽车董事长何小鹏和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东因为AEB功能的争论而让大众认识到AEB。

去年11月，何小鹏在受访时，称业内有车企的AEB功能99%存在造假的情况。随后，余承东在朋友圈发文，称国内有车企一把手不知道AEB功能是什么。随即关于AEB的讨论席卷整个车圈。

最终何小鹏和余承东握手言和，何小鹏在其个人微博上发文称，“我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

这次讨论，让大众认识到了不被人关注的AEB，同时也让华为的智驾成功出圈。业内普遍认为，智能化才是新能源时代的关键。

然而半年后，回旋镖最终命中了华为的命门。

4月26日下午，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。

由于事故车型是热度正高的问界M7，因此这起事故迅速发酵，不过当前的舆论主要还是谈论问界的AEB自动紧急制动功能为何没有起作用。

对此，问界紧急回应称，事故车辆不是智驾版，且该车辆发生事故时车速115公里/小时（非智驾版AEB的工作范围是在4-85km/h），已经超过不含智驾版的AEB的最高速度。即车辆AEB功能没问题。

据当事人家属披露，该车为2024款M7 Plus 后驱版5座车型。

事实上，就算车主使用的是智驾版车型，在115公里/小时的车速下，AEB仍有概率不工作。

据资料显示，去年9月上市的新问界M7智驾版，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9，最高支持120km/h时速主动刹停。

不过这个仅是理论上的数值，从智能驾驶五级分级划分的话，AEB处于L0这一级，L1-L5才是智能驾驶，但这并不包括AEB。

据某品牌车型的车主手册中显示，除了天气条件不佳、传感器遮挡，以下条件均有可能导致系统失效。比如：1、自车后方存在携带有大件物体的行人/两轮车；2、自车后方存在慢速移动到本车道内或逆向朝自车运动的行人/两轮车；3、出现快速并入本车道的车辆或近距离切入自车前方的车辆等。

所以说，问界曾经大肆宣传的AEB功能，其实并不一定能在关键时刻救命。

车门能否自动解锁才是问题关键

现在许多车都拥有AEB功能，但事故依然频发，为何？上述内容解释了AEB不是智驾，更不是车主的护身符，本身作用有限。

我们需要把视线从AEB转移到真正的问题上面。

从发生事故的视频、照片和网上的信息来看，车门发生事故后无法自动打开、车外人无法通过隐藏门把手打开车门，才是现场救援人员无法将事故当事人解救出来的问题的关键。

从事故视频可以看出，事故车辆A柱有变形，但整体车身结构较为完整，不过因为车祸发生后，车门没有自动解禁，包括隐藏门把手的问题，导致车外的现场救援人员不能打开车门拉出受伤乘客，而车内司乘人员因为失去意识，也没有能力打开车门。

这就给施救人员增添了救援难度。

众所周知，新能源车因为装有动力电池，在发生事故后，如果电池发生问题，燃烧的速度是非常快的，而且灭火器等措施对电池着火基本无任何作用，只能眼睁睁看着车辆燃烧殆尽。

行业内专家解释，电动汽车起火主要原因是电池热失控，即电池在短时间内达到一定温度,会产生连锁热反应，最高温升速率可接近每秒1000℃。

也就是说，电车一旦着火，燃烧速度将会非常快，这对于救援人员和被救人员都是分秒必争的。车门能不能自动解禁，门把手容不容易打开等问题就显得至关重要。

AITO问界客服接受媒体采访时回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

不过，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。不过该手册中，也在后面标注了提醒：

当碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时，车门可能不会自动解锁，但根据事故的冲击状况不同，车门有时也会自动解锁。因此，紧急情况下车门是否自动解锁并非根据车辆受损程度进行判断。

目前，国内法律并未明文规定，车企推出的车型必须要搭载车门自动解锁功能，这就意味着问界车型有没有紧急解锁，也并不违规。

但是工信部的相关规定也要求，在碰撞试验过程中，同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，其实本质上就是要求，碰撞后车辆不能锁死。

值得提醒的是，车门自动解锁功能早已在十几年前实现，并且几乎不会增加车企太多成本，10万元以下的车上也可以搭载。

在智驾能力“遥遥领先”的华为，难道就不能花时间将自动解锁功能更加完善吗？毕竟人命关天。

隐藏门把手的问题也是致命的。隐藏门把手随着特斯拉等新能源车企的使用逐渐普及，这使得车企也开始跟风使用隐藏式门把手。而部分车企为了标新立异，将隐藏式门把手设置的花里胡哨，位置也不尽相同。

试想一下，当救援人员想要施救，却找不到门把手，无法快速打开车门时，这无疑会给分秒必争的救援增添不必要的麻烦。

像这种设计虽小，但关键时刻却关乎人们安全的设计上，建议政策上赶紧订立统一标准，莫让悲剧再次重演，车企们也不要唯流量论，在追逐流量的同时，也要关注安全问题。千里之堤溃于蚁穴，不要成为阻碍新能源普及的绊脚石。