车展再会康林松：中国世界、创新经典，奔驰皆兼得

在写这篇文章之前，我打开了 Google Maps。

从斯图加特的奔驰总部到北京，陆路行程曲折 14000 多公里。

而从北京到我老家石家庄，高速直达 300 公里。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，在 5 周之内来了 3 次中国，对比显而易见，康林松来中国，比我一个河北人回老家都勤快。

这就构成了我们即将分享的故事的基调。

和康林松来中国一样快的，是奔驰对于电动产品的调整节奏。

比如说，作为 EQS 车主，我们在今年的北京车展上第一个注意到的就是 EQS 的全新改款，相对于奔驰传统车型的节奏，EQS 的这次调整周期明显短上不少，但升级幅度可谓巨大。

康林松说，「我们时刻在倾听客户的声音，比如系统性的客户问卷调查、在社交媒体或者其他平台上关注事态的进展以及大家的反馈。我们通过多渠道、多角度的倾听机制获得用户反馈。确实，我们加速了改变的步伐。」

在展车上，我们能够看到全新 EQS 在电动智能和舒适豪华上的重大升级，比如，EQS 的后排舒适度进一步像 S 级看齐，以便让「像我本人（康林松）身高 195cm 这样的客户同样可以受益于此」。电池组容量和性能都更加优化，让原本续航就已经很长的 EQS 的续航进一步增加。

除了车型技术之外，奔驰的纯电市场策略也在变化，我们在拍摄全新的纯电 G 级越野车的时候就发现，这次命名规则有了变化，即便真车上还拥有 EQ 徽章，但车型明面很明显更贴近 G 而非 EQ。

康林松表示，「目前，奔驰电动化已经取得了一定的发展，我们产品的命名方式也会回归母品牌，而 EQ 仍将是一个技术品牌。」

「我们在开始进行电动化转型的时候，想通过 EQ 这个技术品牌，让大家了解我们对电动化的投入。我们当时通过 EQE、EQS 的命名方式向外界传达我们将迈向电动未来的这一信息」，「从纯电大 G 开始，我们把它命名为全新梅赛德斯-奔驰纯电 G 级越野车。我们的未来产品，比如在展台展示的基于 MMA 平台打造的 CLA 级概念车也正是沿用这种命名方式」。

可以预见，奔驰的纯电战略推进速度只会更快，甚至结合我们之前的采访，AMG 品牌也会很快推出自己的完全从新开始面向纯电打造的高性能平台。

来到中国车的主场，康林松难免会被问到很多关于中国动向的问题。

「大家都看到了，中国市场的竞争态势确实是白热化的，很有可能是全球竞争最为激烈的。」

但康林松认为，激烈的竞争也可能是好事，会促生出很多创新的成果来，「这个市场竞争环境很激烈，我其实是深感振奋的」，「诚然，本土车企推出的车型与梅赛德斯-奔驰所在的细分市场不尽相同，但我们一直对市场的创新趋势保持密切关注。我们也在以前所未有的速度创新」。

长期以来，奔驰在中国市场专注于人才的积累、研发的投入以及和本土伙伴的深层次合作，目的很简单，「一方面推动科技创新，另一方面延续奔驰的经典，包括永不过时的豪华设计、耐久性、安全和高品质等等」。

最近，我们在中国汽车媒体报道中能够感觉到一种刻意，那就是把中国汽车和海外汽车产品特质进行明显对立的描述，在大家的心目中，中国汽车似乎更讲究座舱内的舒适和智能，而欧洲汽车更在意操控和质感，更有甚者，还在渲染这两种路径正在渐行渐远。

不过康林松很巧妙地化解了这一矛盾，「对于奔驰汽车来说，你可以两者兼得。实际上，无论油电，我们提供的数字化服务和体验都是一样的。我们的全新 E 级车配备了超级屏，最新一代的 MBUX 智能人机交互系统，大家可以听音乐、看电影、开视频会议、使用最先进的驾驶辅助系统，甚至未来可以唱卡拉 OK。所有这些功能你都可以在奔驰车中体验到」。

「这也是我们不断加大本土研发投入的原因。我们早前在北京启用了梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心，2022 年又成立了上海研发中心并在最近启用了全新研发大楼。上海研发中心正是致力于为中国客户开发更好的数字化服务，同时，这些数字科技不仅能服务于中国市场，还能反哺全球，实现‘以中国创新，领全球风潮’。」

去年采访康林松的时候，他说他家人表示也很想要中国市场流行的车上卡拉 OK，而今年采访康林松的时候，他就说到「打个比方，我来自瑞典，我知道中国客户喜欢的功能瑞典人也喜欢」。

看来这些功能老外是真用上了。

就和最近打得正激烈的欧冠比赛一样，似乎整个行业都热衷于进入「下半场」，毕竟打完之后就是终局的朗朗乾坤了。

于是，中国企业祭出了「智能化的竞争才是下半场」的大旗，没想到的是，康林松居然轻松应战了。

「我非常赞同这一观点。」

对于未来的奔驰汽车，康林松表示「算力、传感技术、人工智能、高清大屏、云端互联」等智能科技都会一应俱全。

「未来，梅赛德斯-奔驰产品都会有超级计算芯片，会有更多的传感器，还有柱到柱的超级屏和超联屏。我们还会和合作伙伴开展数字化内容方面的合作，通过一系列汽车软件服务把大家带到数字豪华的世界。每一辆车上都将配备顶尖的超级计算机，运行着我们自研的 MB.OS 操作系统，可通过 OTA 实时更新，让梅赛德斯-奔驰汽车常用常新。我们正以上百亿欧元的规模坚定地投入到数字化领域。」

对于自动驾驶等前瞻战场，奔驰更是「每天都在关注」。

「我们会继续开发 L3 技术并保持充足的技术储备。智能驾驶辅助和自动驾驶技术是当前发展最快的领域之一。」

「奔驰正在包括全新 E 级车在内的本土车型上拓展 L2+ 功能，这包括自动变道和自动驶入和驶离匝道功能。而目前，我们也已经获得了北京市 L3 级有条件自动驾驶的测试牌照。我们也有望在上海获得 L3 级自动驾驶的测试牌照。奔驰的 L3 级有条件自动驾驶系统已经在德国和美国的部分地区实现商用，在中国的落地时间尚待确定。」

站在今天看起来更有深刻意味的是，康林松尤为强调了「安全为先」，他表示奔驰永远不会高估技术的能力，宁愿「在交付给客户之前多做一些测试」，以确保安全。

在康林松的带领下，奔驰正在持续推进整个产品阵容的电动化转型，按照规划，「致力于 2030 年前为所有产品提供纯电选择，无论是 CLA 级还是 S 级车型」，同时「无论是纯电还是电动化燃油车型」都会走向碳中和的未来。

「我们正加速我们的电动化战略，投资数百亿欧元用于电动化和智能化转型。关于市场发展，每个市场都有其特性，中国市场也是如此。」

可以说，康林松除了不会讲中文，在被采访对象中，已经可以说是趋于完美的那种了。

如果康总也看到这篇文章的话，赶紧去学中文去吧。