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在系列新势力汽车品牌里有一个相当低调的品牌，它就是零跑汽车；创始人朱江明很少露面，品牌高管也基本都是没有存在感的角色，可是其品牌销量却不容小觑，四月份的零售销量达到15005辆，综合排名第五，超过“蔚小理”三强里的小鹏汽车，仅比同期的蔚来汽车销量低615辆。
并且实现了同、环比双增长，只不过环比增幅低于预期。
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成功的自主品牌全部扮演过一个共同的角色，那就是“价格屠夫”，当初的比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等品牌之所以能从合资汽车的手中拿来接近半数的市场份额，原因正是其打造出的车辆总能比同级合资车低数万元甚至十数万元——让汽车回归使用属性而弱化品牌溢价是自主品牌成功之道，用产品力打败品牌力，用产品力在汽车领域打造正确的意识形态是这些品牌的功劳。
而零跑汽车也正在做这样的事情，且做的比上述品牌更高，至少现阶段可以这样评价。
以零跑C01为例，该车是一台中大型轿车，提供后驱和四驱两个系列选项，并且有增程和纯电动两个系列；其不仅具备充足的空间、丰富的配置，同时还有良好的操控感和不错的性能表现，但是它的起售价已经低于14万元。
C10是零跑汽车近期推出的新中型SUV，采用后置后驱系统，也有增程和纯电两个系列；而这台车的起售价低至12万级，并且低配版用高通骁龙8155车规级芯片，其他版本全部使用性能倍数级提升的8295芯片！甚至于增程和纯电动的旗舰版还配备了激光雷达，这两个版本的价格仅16万级。
该车是目前20万元以内唯一标配激光雷达的智能汽车，座舱体验也是相当不错的，零跑汽车在配置方面毫不吝啬。
零跑C16定义为中型车但尺寸基本达到中大型车的标准，驱动系统与C10相同，预售价目前仅确认一个版本，价格为20万元；消息人士称该车旗舰版售价将低于20万元，所以它又会是同级车里综合性能价格比的标杆。
这就是零跑汽车，看起来仿佛像是十年前的比亚迪，产品力正处于巅峰状态。
不过相信零跑汽车会一直坚持高性价比产品路线，因其重心布局在海外市场，欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团*（菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并创立的集团公司）已入股零跑汽车，并且正在建设欧洲工厂和销售渠道。零跑汽车的战略重心是欧美市场，其面向本土市场的产品自然能得到“反哺”，这家车企的产品自然更值得关注。
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