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——专访坦克品牌CEO刘艳钊、坦克品牌执行副总经理谷玉坤
2024年，时值坦克品牌三周年，这三年间，从坦克300引爆国产越野车市场，再到坦克500布局豪华越野车市场，紧接着Hi4-T全面应用于坦克车型，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T、坦克700Hi4-T，还有坦克330，直至北京车展前坦克300Hi4-T限量发布，这期间还穿插着赛博坦克、赛博骑士、铁骑、游侠等等一系列共创车型，不论销量还是产品力，坦克似乎成了国产越野当之无愧的王者，那么三年之后，坦克品牌又将会怎么样，又会有什么新的产品和动作呢？车展期间，我们与坦克品牌CEO刘艳钊，以及坦克品牌执行副总经理谷玉坤进行了面对面的对话，各位想知道的，可能都在其中了。
Q：今年是坦克品牌第三年，这三年参加了这么多次专访，刘总也好，谷总也好，谈到最多的字是“稳”。但是我想问，在这三年内坦克品牌取得了如此优秀的成绩，你们飘了吗？
刘艳钊：感谢老师的问题，这个问题非常好。刚才说坦克是不是“飘”了？其实坦克在第一年就飘了，我们的整个企业是一个非常具备自省文化的企业。我和大家开诚布公地讲，我是唯一一个在我们集团的高管会上，公开反省的品牌，就是因为我们不能飘。坦克之所以是坦克，是因为我们的品牌是“铁汉柔情”的品牌主张。
既然我们定了“铁汉柔情”，一定是有所为有所不为。因为有很多的朋友，粉丝，车友包括我们的媒体老师都在喊话，你们为什么不做短轴的100，为什么不做敞篷的越野车？我们都知道一旦能够把顶盖拆下去，所有密封的空间就会被打破，它的整个车身结构完全不同。我们“铁汉柔情”讲究的是内核越野硬核技术、三把锁等等一系列都要给到。但同时我要把舒适、豪华、智能，让这个越野车跟得上时代，它才叫坦克，这是我们理解“铁汉柔情”产品上的应用。
把这些内容都释放开，比如在城市内当成敞篷的小跑或者越野去拉一拉调性，去耍耍帅没有毛病。但是扣完盖之后，比如从北京直接11个小时杀到阿拉善，这一天的驾驶感觉可就不一样了，它就不是这种舒适豪华和智能的车。坦克之所以3年能够做到这种成绩，因为它不仅是一个越野车，在日常驾驶里边就是一个非常舒服的车。另外智能化也不掉链子，它可以进入家庭，它可以日常用。而不是我买一台车，然后一年需要养它320天，放在车库里或者其他的地方去闲着，只有我在想挥霍一下或者野一下，才拿出来玩。
这是我对这个事的一个解读，我们一直在不断地修正自己的动作，不断地告诫自己，我们要做到这个领域里边的最优。虽然可能一些份额也想拿到，但是品牌的调性和主张在这儿，如果我什么都做，那我和Bronco、牧马人就没有本质的差异。大家在同质化的时代，希望有一个差异化。
Q：今年北京车展之后能够看到，所有的对手都动起来了，都鸣枪开始干了。对于坦克来说，未来我们的下一个三年也好，未来更久也好，会以什么样的规划面对后续的挑战？因为也是坦克品牌蓬勃发展，或者井喷式发展的三年，其他国内包括国外的品牌，从2024开始都逐渐地在想要追赶坦克，未来坦克将会有什么动作？
刘艳钊：在未来三年要干什么？其实我们一直在做的，谷总今天上午发布坦克品牌的时候一直在提具体哪一天我们要干什么。我们一直在说坦克布局全球化的逻辑，包括700发布会上也一直讲，其实在五六年之前，就已经把坦克规划成型了。现在在全球上遍地开花，一定不是突然发生的。去年有了这个想法，今年就能够打到市场上，这是不现实的。尤其是越野车要投入更多的精力，我在哪上市，一定是在前面做若干长时间当地的验证和可靠性的一些验证，包括适应性的开发。
越野车的这种标准也好，还是适应性也好，其实是更苛刻的。所以，我们在未来的几年内，会持续深耕全球目标市场，以稳前行。
Q：刘艳钊总讲得特别好，3年内坦克不仅已经在中国成为一种现象，也有能力、有潜力成为世界的坦克。包括您刚才谈的很多事情，全球化也好，品牌高端化也好，也是今年坦克的两大战略性目标。差不多一个月前，700上市，这也是坦克最高阶的产品，40多万起，高的卖到70多万。
我的感觉比较疑惑，这种硬派越野的话，20万甚至30万可能是大玩具，去霍车没有问题，咱们对这块市场非常娴熟，卖得特别好，对于40万，甚至6、70万的硬派越野的话，我个人感知是完全不同的团体，和现在相比的话，现在一个月的时间，坦克700的情况是怎么样？
另一方面，这个市场四五十万的市场，原来是Q7、宝马的X5、GLE的市场，我觉得坦克700一定程度上也在抢它们的市场。所以，能不能谈谈坦克700的高端化，如何推动坦克品牌的高端化？
刘艳钊：700的高端化，不仅是坦克的高端化，更是GWM长城汽车的高端化，我认为也同样是中国汽车的高端化。因为我们欠缺的就是品牌溢价，现在做的坦克700，我相信在座的各位老师大部分都开过，它的行驶质感、整车性能、整车均衡程度，以及原先说国产车的完成度，我相信不是坦克3年能够做出来的，它是长城汽车34年的结晶，这也是中国汽车产业实打实的积淀。从机械素质到驾驶体验，再到整车质感，这其实是一个不断越阶的过程。所以，我认为坦克700不是坦克的高端化，一定是长城汽车的高端化，一定是中国汽车产业向上的一个目标，一个挑战。
坦克700定位豪华越野新标杆，它这种定位或者调性，就具备强悍越野性能、豪华性能，不过，TA能干哪些活儿，但可能不见得非得干那些活儿。我出去一趟回来，从六环、五环找一个地方，一冲一洗，干干净净就可以上得厅堂。哪怕在长安街上，开着坦克700都不掉价。所以，我们的高端化，是不断的用越级的品质和产品，去提升品牌的价值认知。奥迪A8也走过同样的路，所以我们一定要用越级的产品和品质，去提升社会和用户对于坦克品牌的认知。
Q：国内硬派越野市场现在比较卷的状态，我想了解一下海外市场是否比较卷？坦克品牌在海外是主要跟欧美品牌竞争？还是跟日韩品牌竞争？还是同样也是跟国内的这些新势力品牌在竞争？在海外的竞争格局是一种什么状态？
刘艳钊：这个问题在国内和海外维度上没有本质区别，因为在中国，我们也并没有跟传统车企、友商“卷”。尤其在国内市场，您刚才说越野车已经“卷”得很厉害，其实我并不这么认为。
刚才我和各位老师谈坦克“铁汉柔情”的时候，我认为我们在越野这个领域里边是独一无二的。“卷”是红海市场里边同质化内卷，我们不断找到自己的定位差异，如果没有所谓的“卷”的话，心里边的战略定力才能稳得住。实话跟您讲，海外我们的定价是瞄着丰田的越野车，在目标市场的定价去做的。在俄罗斯的发售价会比它高，在中东，坦克500售价会比普拉多要高。是因为我们的技术和体验，在一个相对成熟的市场上，有它的价值导向和价值认知。
所以，从坦克这个品牌在全球市场的竞争来说，就像我在坦克700发布会上说，越野和豪华，在这个维度上没有捷径可以走的。我们就是和目标的市场一线品牌和一线产品正面硬刚，有着当前的业绩。
Q：在已售坦克的订单中，哪类的消费者占比比较高？我们有没有做过这种用户的相关调研情况？比如说主要辐射哪些城市，以及哪些年龄阶段？请大概给我们分享一下。
谷玉坤：第二个问题，是用户方面。其实坦克是立足越野，又不止越野。坦克有很强的越野能力，但是我们的客户真正越野玩家其实并不多，能占到5%差不多，大部分还是对户外有向往的那一些人。从客户的年龄上来说，坦克300是最年轻的，可能刚30岁。坦克400、坦克500是30岁+，坦克500是34岁左右，坦克700用户会更成熟一些，经济实力高一些。
这些客户都有不同的状态，不同的行业，但是自由的时间略微多一些。另外，我们也有很多的包括坦克团、用户联盟，包括我们的俱乐部。能够看出来他们都有“铁汉柔情”感觉，刚才说的“铁汉柔情”，其实我们的客户都是这样，他们既热爱越野，喜欢挑战，享受令人向往的生活方式，也能时刻全力以赴，进行社会救助，为社会贡献自己的一份力量。
Q：今年整个坦克品牌在全球化上面有什么样的计划？
谷玉坤：第一，全球化。全球化在上午发布会的过程当中也提到，我们在3月份，坦克300和坦克500去了5个市场。今年对于坦克来说，全球化对我们来说是第一重要的，必须要加快推进全球化。
现在国内Hi4-T的销量可能好一些，但是海外市场Hi4-T并不是全部具备优势，有一些条件不成熟的，或者有一些没有政策的区域，比如像澳大利亚用柴油就更合适。这些都是我们全动力系统的储备体系，我们都是有的。包括去俄罗斯油车卖得比较好，油车比电车卖得好，所以我们也是加速出海，把全动力打出去。包括在我们国内也在和用户共创，看看400的燃油有没有需求，包括300的柴油，300的2.4T的柴油有没有需求，这些东西在我们这都是平台化，直接拿过来就可以。都是坦克的品牌，有很大的共通性。全球化是今年重点要做的，要快速。
刚才提到的全球市场不是Hi4-T没有优势，而是要遵循这个市场的使用习惯。有一句话是“领先半步是先进，领先三步是先烈”。市场间的差异化务必要尊重，大家在那边都喜欢用柴油的话，我们就尊重这个喜好。当然，国内如果有需求的话，也可以满足。
Q：坦克品牌在澳大利亚、美洲等这些地方，是否会举行一些用户活动？
刘艳钊：这个事是开放的，因为我们今年做规划时，也一直在思考。因为，全球经销商以及本次车展到场的很多经销商，此前跟我们进行过交流，也带了一部分用户KOC，做车友和俱乐部之间运营的交流。接下来不管是品牌运营、还是俱乐部运营，都有可能在全球的各个区域上演，我们希望打造一个坦克全球生态圈，在这个平台上面，越野是无国界的。前段在西双版纳，有很多国际友人以及中东用户来支持坦克的活动，虽然由于语言的不同，交流沟通稍有障碍，但能感受到他们参与活动发自肺腑的开心。
未来，我们核心的目标市场都可以通过越野俱乐部，通过坦克生态和平台去做跨国界的交流，在适当时候，我们再详细沟通！
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