你的心思 依然奔驰

时隔四年，2024北京车展，带着全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE修长的发动机舱盖下，大V8的余威，有幸和几位媒体老师一同，参加了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁，毕立思 (Oliver Britz)先生的专访。

1. 燃油时代，梅赛德斯-奔驰一直是豪华汽车市场的标杆，那在电动时代，奔驰将如何诠释新时代的豪华精神？中国的插混市场增长迅速，针对这一细分市场，奔驰又有哪些布局？

毕立思：对梅赛德斯-奔驰来说，豪华品牌定位是我们企业发展的长期战略。不论什么样的驱动形式，我们都致力于为中国客户提供“无论油电，都很奔驰”的丰富豪华出行选择。这里我也想强调一下，梅赛德斯-奔驰将采取一切必要步骤坚定推进电动化转型，战略上保持聚焦，战术上保持灵活，电动化进程节奏将基于市场状况和客户需求灵活决定。基于当下中国客户的实际用车需求，我们在推进电动化转型的进程下，提出了“油电双行”的产品策略，为中国客户提供了覆盖燃油、纯电、插电式混动等多种驱动方式、覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华等多个细分市场的丰富产品选择。

在电动化时代，我们以创新科技加持豪华体验，我们想为客户打造的是一个全方位的豪华体验，也就是说，我们不会通过单独一个元素或从某一个方面简单诠释豪华。北京车展上市的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV就是一个很好的力证。梅赛德斯-迈巴赫始终是“至臻豪华”的代名词。作为梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型，全新迈巴赫EQS纯电SUV不仅缔造了梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车型，更为这一“至臻豪华”品牌开启了电动时代。这样的决定非常大胆，但它仍是一辆纯粹的迈巴赫。不管从外观还是内饰，它都延续了品牌一脉相承的设计美学和豪华质感，其中，优异的NVH表现更是缔造了绝佳后排静谧性。希望大家有机会能亲自驾乘感受一下这辆车，它不仅是一辆纯粹的迈巴赫，在数字智能、电动科技的加持下，它也是一辆极具电动驾趣的迈巴赫。

针对插混市场，我们致力于以豪华品牌中最为丰富的插混阵容和豪华高效的技术解决方案，为客户带来多元选择。今年我们将引入全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车。我自己也驾驶过全新E 350 e L。它搭载了奔驰第四代插混动力技术，搭配2.0T发动机，同时具备燃油和电动两套完整的动力驱动系统。WLTP工况下，纯电续航里程达到106公里，可满足大家的日常通勤所需。

2. 目前中国市场的竞争十分激烈。奔驰选择自主研发诸多核心智能化技术，未来奔驰是否计划与中国车企开展合作？坚定选择自主研发的原因是什么？

毕立思：在积极投入创新科技的自主研发的同时，我们与诸多行业领先企业也保持着长期友好的合作关系。比如和腾讯在内容与云技术方面有着密切合作；跟字节在内容和AI方面也保持合作；在语音方面，我们和中国非常领先的思必驰合作，让我们虚拟的语音助手更上一层楼，很快可以在MMA的平台车型上看到；同时我们也和Unity团队和高德合作，打造数字孪生的车载导航体验。我们会把内部研发与外部合作伙伴进行协同创新，强强整合。

中国市场充满活力，但中国市场的竞争同样也十分激烈，甚至可能是全世界竞争最激烈的市场。面对激烈的市场角逐，我们欢迎良性的、理性的竞争。因为我们相信竞争会激发创新，有序的竞争将有助于客户体验的不断提升。同时，我们始终尊重商业规律、尊重竞争伙伴，坚守自己的标准和底线，不盲目追求销量数字或短期得失，以高质量发展提升客户体验、创造长期价值、助力行业正向发展。

3. 传统豪华品牌一般不和用户走得太亲密，更愿意与用户之间保持着一种“绅士般的分寸感”，但现在整个市场都在强调用户运营，奔驰也在讲构建用户之间的“情感链接”，在这个过程中，奔驰如何保持或者发展自己的特色？

毕立思：梅赛德斯-奔驰在中国拥有超600万客户。这是一个非常庞大的客户群体。我们与经销商伙伴一如既往地保持着紧密合作，希望为客户带来更好的服务和体验。以梅赛德斯-AMG品牌为例，AMG的客户群主要来源于现有车主的二次回购以及社交圈口碑推荐。在与经销商伙伴和客户保持紧密沟通之外，我们也构建了丰富的体验平台，打造个性化的豪华客户体验。例如，AMG以客户为中心，基于赛道、公路和冰雪，构筑了全方位的驾驶体验平台，为中国的高性能粉丝和驾驶爱好者打造更为专属、纯粹的驾驭体验。手握方向盘，他们可以更加真切地感受到非凡驾驭性能和沉浸式的豪华氛围。

另外一个非常鲜活的例子是在本次全新纯电G级越野车全球首秀期间，我们也开展了非常丰富的品牌与产品体验活动，包括全新纯电G级越野车全球首秀、G级越野车艺术街区、G级越野车焕新传奇派对以及G级越野车潮流热展，从传承与创新，针对专业媒体、车主及粉丝等不同人群，带来沉浸式的品牌及产品体验，展现G级越野车的传奇经典魅力。

4. 全新纯电G级越野车进行了全球首秀。相比EQG概念车，它减少了一些概念车上专属的设计特征，且它的外观和内饰设计更接近燃油版G级越野车。这样的设计是否出于电动化战略的调整？奔驰最近推出的纯电车型都是基于现有车型产品线的扩充，这样做背后的原因是什么？

毕立思：G级越野车是一个传奇，不能和其他车型相提并论。过去，针对其他车型的改款或是全新一代车型，我们都尝试过做出一些调整，但我们发现，对于传奇车型，经典传承十分重要，因为我们的客户也不希望看到传奇车型做出太多改变。当然，随着时代的演进和科技的发展，我们会应用更前瞻的创新技术、提供更加个性化的外观内饰选择，也会对车辆的底层架构进行一定程度的优化调校。但对于G级越野车来说，我们选择保留“方盒子”造型、圆形大灯、强悍越野性能等经典家族元素。对于G级越野车这一经典图腾，销量从来不是它的第一要务，它的使命是伴随越野爱好者驰骋天地，探寻心中的“诗与远方”，满足他们对硬派越野的期待与向往。如今，在电动时代，我们带来了搭载前瞻智能电驱系统的全新纯电G级越野车。对于这一车型，我们内部也进行了多次讨论。这是否是客户想要的产品？客户是否需要一辆纯电的大G？一年半前，当我驾驶过纯电G级越野车的原型测试车时，我便被它的强悍性能所征服。4台独立控制的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，让纯电G级越野车拥有更强劲的越野能力。

此外，当我们最初开始全新纯电G级越野车的研发时，我们内部也讨论过，我们不能单纯的在G级越野车的基础上换一个底盘或加一个电池——它必须拥有与G级越野车一样的强悍越野性能，必须原“G”原味。因此，我们的工程师针对涉水深度、越野表现等做了诸多研发工作。一辆纯电的大G当然也必须完成舍克尔山严苛的越野路况测试。如果大家有机会亲自驾驶全新纯电G级越野车，相信大家也会被它的强悍表现所征服。

我们的目标是在电动时代仍然确保G级越野车硬派越野图腾的地位。

5. 现在中国电动车市场非常内卷。在这种情况下，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将为消费者带来哪些核心价值？

毕立思：梅赛德斯-迈巴赫始终是“至臻豪华”的代表。我们聆听客户的需求，陆续推出了轿车、SUV“双全礼成”的产品阵容。而当电动时代，迈巴赫客户需要一款兼具迈巴赫至臻体验与纯电驱动的车型的时候，全新迈巴赫EQS纯电SUV应运而生。

因此，全新迈巴赫EQS纯电SUV首先必须是一辆纯粹的迈巴赫，无论是延续品牌一脉相承的设计美学，头等舱级后排舒适体验还是萦绕全感官的豪华氛围，它保留了迈巴赫的传统精髓及专属格调，提供了唯有迈巴赫能带来的独一无二的专属体验。同时，在最新前沿智能科技和电驱技术的加持下，它也是一款极具电动驾趣的迈巴赫，470千瓦输出功率、标配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统（AIRMATIC）、转向角度高达左右各10度的后轮主动转向系统和迈巴赫专属驾驶模式，以及奔驰首次在前排也引入的自动舒适车门，为驾驶者也带来了优雅与乐趣兼备的卓越驾驶体验。

迈巴赫，是一个以匠心和创新浇注的符号，在过去一百多年间缔造了许多屹立于汽车发展史荣誉殿堂的至臻佳作。对于这样一个品牌，我们倍加呵护。所以，无论是针对产品研发还是营销策略，我们做出了充分谨慎的考量，比如应该针对哪些城市、或者哪些经销商门店提供迈巴赫产品进行发售。简而言之，梅赛德斯-迈巴赫不追求销量规模，品牌稀缺性、独特性以及为消费者创造对“至美至臻”的向往，是品牌的精髓。

6. 中国的新能源市场发展迅猛，竞争激烈。在这样的背景下，梅赛德斯-奔驰纯电车型的差异化优势是什么？特别是驱动形式和产品品质都是一样的基础上，奔驰的优势又在哪里？

毕立思：这让我想到以前大家经常会问的一个问题：E级车与其他品牌同级产品之间的区别在哪里？这背后体现的其实是我们对客户的一种承诺，包括产品、服务及品牌体验等方方面面。在客户服务方面，我们可以很自豪地说，我们拥有最成熟、强大的经销商网络之一，拥有覆盖全国超750个经销商网点。当消费者进入终端门店，想要购买一辆梅赛德斯-奔驰车型的时候，我们不仅拥有硬件设施完备的豪华零售空间，还有领先的标准化流程、专业的一线服务团队，以及覆盖数字化迭代的客户体验生态等等。在产品层面，我自己经常开的车正是纯电EQE和纯电EQS。当消费者真正坐进车里，手握方向盘，试驾我们的产品时，才能真切感受到我们产品全方位的豪华体验。正是车辆的操控稳定性、驾乘舒适性、静谧性等方方面面恰到好处的结合，才造就了梅赛德斯-奔驰独一无二的品牌魅力和优势。

梅赛德斯-奔驰将采取一切必要步骤推进电动化，也将基于市场状况和客户需求灵活决定实施节奏。面对电动化时代消费者愈加多元的需求，我们将凭借多线并举的电动技术路径，引领电动技术革新。比如，本次全球首秀的全新纯电G级越野车就展示了我们在电动越野技术路径上的最新成果，配备4台轮边电机，能实现“G-turn”原地掉头功能，这是豪华品牌中的首创；VISION EQXX概念车和即将推出的MMA平台车型展示了电动能效技术的革新；而Vision One-Eleven中则展示了电动性能技术，我们将利用AMG.EA平台，打造出真正的电动超级跑车。

在很多场合我们都在表达，奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。用138年的时间来书写豪华，这才是真正的豪华，也是别人无法撼动的优势。

7. 据我们观察，在当下的国际新能源市场上，8万美金以上的细分市场渗透率更高，而在中国市场恰好相反，10万元人民币左右的车型更受欢迎，8万美金以上的高端纯电市场相对真空。本次车展，奔驰也带来多款高端纯电产品。奔驰将如何讲好自己的品牌故事，保证在这一市场的成功？

毕立思：据我所知，全球任何市场的竞争烈度都不及中国市场。中国市场拥有很多非常好的产品，性价比也非常高，尤其在30/40万元人民币以下的细分市场，竞争更是进入了白热化阶段。作为豪华品牌，我们也会自问，应当如何面对这一竞争局面。

在这个细分市场，我们也有优秀的产品，比如EQA、EQB两款纯电SUV，以及CLA级概念车将来的量产车型。CLA级概念车不仅有惊艳的外观和内饰，还采用了800伏电气架构、MB.OS等创新技术。2025年，基于全新MMA平台打造的车型将在北京奔驰率先投产，MB.OS也将随之进入中国市场。

中国新能源市场正经历自下而上的发展，我们也在为每个市场部署相应的产品。北京车展上，我们也为更高价格区间的市场推出了2款全新车型——全新纯电G级越野车和全新迈巴赫EQS纯电SUV。它们不以拉动销量为核心目标，也不会加入价格战，而是瞄准更高端的豪华细分市场。在高端市场，我们会精心打造产品、保持品牌势能。

我们在各个细分市场为客户提供了覆盖燃油、插电混动和纯电等多种驱动形式的丰富产品矩阵，无论客户需要的是一款燃油车还是电动车，总能在奔驰家族中选到那辆心仪的奔驰车，而这也正是我们的优势所在。

8. 未来是否考虑推出插电混动版G级越野车？

毕立思：关于哪一个产品将采用什么样的驱动形式，我们都会进行讨论。G级越野车，现阶段我们只提供纯电和燃油两个选择。在全球范围内，G级越野车已提供覆盖多种驱动形式的丰富产品，其中包括六缸及八缸的燃油、柴油、纯电等车型。我们对未来持开放的态度。目前，奔驰已经推出插混版本的GLE SUV，纯电续航里程达100公里，可以充分满足客户对一款拥有越野能力的PHEV车型的需求。

最后，还是我最关心的，AMG有没有为了消费者的情怀，将V8塞进未来中期改款的C63S里呢？毕立思先生问：你有没有开过C63 S E PERFORMANCE？我们约好，一起下赛道，开了再说！