余承东怎么了？问界“敲竹杠”之际，华为作出决定

什么情况？问界似被“敲竹杠”之际，华为对余承东作出决定……

一辆问界M7非华为智驾方案入门版，在高速路上以时速115km意外追尾。太过于莫名其妙的引发了，似乎比车辆起火“更火”的网络“追责”行为？

在问界客服仓促回应“搭载博世AEB平台”，却很快被博世官方否认后，外界进一步获悉：2024年4月26日追尾的问界M7 Plus入门版，没有搭载华为ADS高阶智驾平台。

而是搭载了，包括比亚迪等多家品牌厂商在内，普遍有合作的福瑞泰克智驾平台。

当然了，这里更加倾向于强调的是：现阶段，无论是搭载智能驾驶技术的燃油动力、还是所谓“新能源”电动力车，都不要去触碰“人控车 权限 高于 车机电脑”基本底线！

不要盲目的将车辆驾驶权限 完全交于车机电脑，尽管国产厂商技术方案越来越成熟。

此外，伴随“问界M7追尾”事件的，不止“为什么没自动刹车”、“为什么车门打不开”，以及网友质疑“为什么感觉某些个疯狂引火抹黑华为”之外，还有华为作出决定……

是的，说巧不巧的？就在“问界M7入门版 意外追尾 莫名被热炒”大概3天之后，华为对余承东作出决定：卸任华为技术旗下 终端BG（事业群）CEO（首席执行官）职务！

要知道，早期曾担任华为技术公司旗下运营商BG（事业群）欧洲区总裁的 余承东，2011年经由任正非调任了华为技术旗下消费者BG（现为 终端BG）已经13年之久！

一路带队盘活了华为品牌高端智能机等消费者终端业务，即使是2019年开始面临“美式科技霸权”至今近6年之久的连续打压，也依然撑起了海思麒麟芯片等卷土重来……

而在全球每年车祸 百万起、问界M7入门版追尾却让华为遭遇“热度堪比特斯拉”，连续几天被莫名其妙“追责”、似被“敲竹杠”之际，华为作出了“让 余承东 卸任”的决定？

所以，外界不由得感慨万千：什么情况？余承东怎么了？

难道问界“敲竹杠”之际…准确的说，是问界似被“敲竹杠”之际，一度喊话“遥遥领先”助长国产科研自信、却又貌似被移花接木指责“大嘴”的余承东，也被“敲竹杠”了？

综合多平台披露的科技内容消息来看，余承东“卸任”华为技术终端BG（事业群）CEO职位（首席执行官）属于正常企业管理任命调整。

据悉，华为终端BG原COO（首席运营官）何刚，将接任余承东的终端BG（事业群）CEO（首席执行官）职务。

而实际上，何刚 恰恰被传是余承东十分看好的下属同事。多年来，也跟余承东保持着相当默契的工作协调，很熟悉相关的工作范围，可以说是余承东“绝佳”的工作伙伴。

值得一提的是，除了2024年4月30日传出的“余承东卸任终端BG（事业群）CEO（首席执行官）职务”以外……早在2023年9月，余承东已经卸任华为汽车BU（事业部）CEO（首席执行官）职务。

2023年9月，靳玉志 接任了 余承东的华为汽车BU（事业部）CEO（首席执行官）职务之后，正式公开亮相。

也就是说，余承东不仅卸任了华为技术终端BG“掌门人”职务，也早早地卸任了华为终端BG旗下 汽车BU“老大”的职务。

时值华为技术高端智能机“携 海思 麒麟芯片 归来”、当下正值智能化电动力汽车“新能源”产业增长之际，余承东却接连卸任终端BG事业群、汽车BU事业部，确实很诡异。

一方面，不少网友乃至业内人士，有理由揣测“余承东下课了”……尤其在这个华为高端机与自研芯片“重生”、智能化电动力车“大潮”正起关键期，职务调整地“太巧了”？

来自相关国内媒体平台援引“华为内部”的消息披露，在华为技术整个业务大范围内，汽车业务份额“比重”较轻。

尽管余承东在华为公司“内网”喊话、甚至力推华为“亲自造车赶上大潮，但也有观点提到：华为技术主要创始人之一任正非，不太看重智能化电动力车业务。

至于说，任正非早期也被传 极力反对“华为品牌智能机”业务，后来依然被余承东挑起了时为 消费者BG、现为 终端BG的业务中流砥柱，那都是后话中的后话了。

另外就是，除了盛传的“任正非不看好汽车业务”以外，任正非在公司内部戏称“精明的像个小狐狸”的华为轮值董事长之一徐直军，据称同样不看好余承东力推的造车模式。

华为技术现阶段提供了「三种模式」推动智能化电动力车业务：

1、零部件供应模式，提供标准化模块。

2、解决方案模式，气功全栈集成解决方案。长安汽车，已经选择了这一种模式。

3、智选车模式，创新的生态汽车模式。鸿蒙智行范围内，涵盖了塞力斯、奇瑞、北汽、江淮等汽车厂商。

堪称是“长子”的问界M7系列，就是塞力斯选择华为智选车模式合作的显现。不过，2024年4月26日“追尾起火事故”的Plus入门版问界M7，仅仅搭载了华为智能座舱……

事实上，智能座舱类似于车机娱乐系统生态。另外的AEB紧急制动方案、华为ADS高阶智能驾驶方案，才是涉及自动刹车、辅助驾驶的技术范围，普通用户，别弄混了。

那么，盛传的任正非“不看重”、公司高层徐直军“不看好”……外加确实高调的“遥遥领先”架势，有些刻意“被引火”至华为的“问界M7追尾起火”事故，是否“推向了”余承东？

一定程度上，倒也不是那么绝对。

另一方面，外界也有充分的理由认为：可能余承东“被推到了”更高层次的企业大局化管理维度。

毕竟，余承东 依然担任华为技术常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

而这其中，华为终端BG董事长一职，更是余承东创下的“首任”：至少在余承东之前，根本没有终端BG（事业群）董事长一职……

难道，这是个所谓的“虚职”？恐怕并不是。

在距“卸任”华为终端BG首席执行官 之前一个多月的「电动汽车百人会」期间，余承东曾透露“鸿蒙智行业务3月份已经扭亏为盈”，这应该摆脱“汽车业务赔钱”的包袱了。

再加上华为技术旗下品牌高端机、海思麒麟芯片等半导体业务涅槃归来，显然会让外界觉得华为又“支棱”起来了。诚然，华为技术也确实鹤立鸡群、足够“支棱”的了。

然而，华为高端智能机业务“归来”也只是刚刚起势。更何况，马斯克已经“夺权掌舵”的特斯拉电动力智能汽车，近期也传出得到了我们中国监管部门批准FSD测试消息！

就目前而言，余承东“角度”、力推的华为智能电车业务，还没达到“稳了”的程度……

华为在智能电车领域的现状，现阶段可以总结为：前有豺狼、后有猛虎！周边还趴着从贴牌机到介入组装电车的“某组装厂”这类鬣狗……咬不到，但 犬吠之声 不绝于耳~

很难想象，在智能化电动力车“起势”的关键时期，余承东会被“敲竹杠”？这在外界看来是“极其的不可能”！

问界“敲竹杠”之际…或者说是，问界似被“敲竹杠”之际，华为作出决定、对余承东作出决定：卸任终端BG首席执行官，提任终端BG董事长。什么情况？余承东怎么了？

外界更愿相信的是，拥有公司决策“一票否决权”但却从没使用过的任正非，不可能不清楚，公司“大将级”管理与业务发展人才的余承东，之于华为的业务战略化重要性。

谈不上绝对的不可或缺，但余承东“职业生涯失意”，对华为也是损失，难道不是吗？

余承东卸任终端BG CEO，应该不是“离开”，而是华为各条业务线逐步回归的开始。

诚如，国产高端智能机业务，面对苹果公司时，“除了华为，没一个能打”的网友调侃那般，可以想象下：

国产智能电车，面对特斯拉电车，没有华为助力，会是什么样？

而华为技术介入智能化电车领域，没有“余大嘴”，又是什么样？

---

作者：蔡发涛 | 今日号内容