从C16开始，零跑摆好了棋盘

4月25日，超舒适智能6座 SUV，零跑C16全球首发并开启预售。

零跑C16基于多人出行场景，开启了MPSUV全场景多用途大6座SUV的全新品类，新车融合了 MPV舒适空间，与 SUV 的造型风格，重新诠释了6座SUV的选车标准。

之所以将车型定位在择6座SUV，零跑也是经过多方位的市场调研。目前市场上所看到6座的SUV都是在25万以上非常贵的区间，无论是燃油也好，还是现在纯电也好，都是价格比较高，甚至还有加价。

“当前在20万以下这个区间是没有非常好的一款车能够满足市场的需求。所以，零跑推出的C16是一个满配的产品，20万元以内。”创始人朱江明在接受采访时表示。

满配20万元以内，可谓是一个非常大胆的定价行为，这不仅要求零跑有足够的成本控制能力，以及对20万元竞争严峻的市场有充足的掌握和自信。

“今天，我们自豪地推出了C16这款满配产品。”朱江明认为，C16 是零跑汽车技术进步和设计理念成熟的体现。

满配的C16

何为满配产品？零跑C16给出了直接的说明。

外观尺寸方面，零跑C16长宽高尺寸分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，外观上延续了零跑自然美学设计理念。车身侧面采用了面积达到10066cm²的超⼤侧⾯⻋窗，营造“全景落地窗”般的⼤⽓和通透。

零跑C16融合了 MPV舒适空间与SUV的造型风格，基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，采用2+2+2空间布局，内部空间利用率达到67.2%，拥有5290L车内空间。

同时，面对目前SUV第三排座椅的舒适性普遍欠佳的问题，零跑C16通过多项精心设计，实现了三排座椅的舒适平权：第三排座椅整体横向宽度、坐垫纵向深度、坐垫厚度、座椅离地台高度、三排脚部空隙高度均达到同级顶尖水平。

零跑 C16作为LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型，搭载行业领先的 “四叶草”中央集成电子电气架构，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台，是一款真正软件定义汽车的产品。

Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，再加上全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，零跑C16实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。

在智能驾驶层面，零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。

的确是配置拉满。

重要的是，从C16开始，零跑有足够的实力在竞争激烈的20万元市场，充分满足消费者的多元化需求。并且，C16 填补了市场上 20 万元以下高性价比 SUV 的空白。

成立于2015年，造车不到9年的零跑汽车，如今已推出6款量产车型，价格均在10-20万元之间。零跑的路，越走越稳当。

“最开始造车的时候，就像进了大观园一样，现在过了八年多，零跑已经逐渐成熟，第六款量产的车型C16，C16这款车型很好地诠释了零跑在20万的级别市场当中怎么样充分满足用户的非常多元化的需求，所以我觉得它是一款非常有代表性的产品。”

“先聚焦，把C系列打通”

所有的产品，都要放在市场去竞争。面对越发卷的市场，零跑也必须拿出更明确的态度。零跑如何跑进决赛圈？

对此，朱江明给出了两个字，专注。“这是关键”。

“首先是聚焦，做10万到20万元的产品，循序渐进。其次要以技术为中心，把平台化做透、做强，让我们的产品更有竞争力。”

在朱江明看来，只有针对单一价格区间车型聚集所有资源，才能在这一市场立足。只有在一个细分市场内做深、做透，充分发挥自身能力，才有可能达到极致。零跑正是秉持这一理念，致力于在10万到20万这一价格段内，为消费者提供最优质的产品与服务。

“如果一个品牌又想做高端30万，甚至30万以上，又要做10万到20万，因为品牌之间不能兼容，你的精力也会分散，本来你是做高端，你再做中端，可能高端也受到影响，价格也卖不上去。”

毕竟，作为高端的成本控制，做30万元以上的车型和做10万到20万元的车型成本控制的策略是完全不一样的。零跑的发展策略，专注于特定价格区间，以技术为核心，持续提升产品品质和服务，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

10-20万元市场，是新能源汽车用户群体最大的市场，也是竞争最激烈的市场之一。朱江明再次强调，零跑不怕竞争，既是参与者，也是挑战者。“市场是成熟的，大家不打价格战，这不现实，是市场竞争的一部分。”

至于，如何看待价格战，他的观点是，企业应该专注于自身的长期发展，而不是短期的价格竞争。“专注于自己的核心竞争力，包括技术创新和产品质量，而不是仅仅依赖价格竞争。”

朱江明表示，零跑汽车赢得市场的策略是，通过全域自研、充分自制形成的成本控制能力紧贴成本制定产品价格，只有极致地降低成本，才能有更多的利润空间。如今，零跑能够“贴着成本定价格”，的降本方式是高度自研零部件产品，以及平台化造车。

据悉，零跑汽车自研60%左右的核心零部件，从C10开始，后续的所有车型都是全球化的架构设计。四叶草的架构非常灵活，零跑已经有这个能力在8295平台上能够把神经网络资源利用起来，已经实现了多项功能的集成。

“哪些配置是用户真正需要的？是刚需，哪些是多余的？能够合理配置产品定义，这决定了零跑的产品是满足于用户需求，用户能够为这些配置买单，所以我们能够做到这一点。”

聚焦单一市场与不断降低成本，为零跑汽车带来了销量回报。2023年财报显示，其2023年全年交付144155辆，同比增长近30%；全年营收167.5亿元，同比增长35.2%。

通过这些年一步一个脚印，从被排名一路往前慢慢上升，每年进步一点点，逐步往上走，不激进、不冒进，稳扎稳打，这是零跑的风格。

不过，随着车型的增多，零跑需要回答的问题也变得更为尖锐。比如，聚焦10万到20万价位区间，现在在这个价位区间有3款SUV，怎么做好这三款产品的区隔？

问题抛给朱江明。他表示，“先聚焦，把C系列打通。”

目前，零跑在C系列有C10、C11、C16，是以15万元作为一个中间点，有更高的或者更低的。明年零跑还会推出以10万作为中间价位，比如A系列，A12也是SUV，是10万为中间价位的，也有低于10万的，或者有12万、13万元的价位产品。

未来，零跑还会以20万元作为一个中间价位，可能也有18万元，或者到25万元的，这是D系列。零跑希望C系列能够在做扎实，成为市场的一个主导者。

产品有了分步走的规划，能够达成的前提，便是“C系列做扎实”。

“从产品的配置来说，C11和C01是增配减价后推出的更有竞争力的产品，在2024年也会在相当长一段时间内保持价格的稳定性，来赢得客户的信任。”

如此一来，再去拓展更低端以及更高端的产品，循序渐进地把整个棋谱摆齐。