2011款宝马E90320i发动机严重烧机油解决延伸设想

2011款宝马E90320i发动机N46B20严重烧机油解决过程和延伸设想

宝马作为一款豪华品牌,其车型一直以优秀的操控性能和时尚前卫的设计而备受推崇。然而,就像任何其他汽车品牌一样,宝马也难免会出现一些质量问题。其中,发动机烧机油就是一个比较常见的问题,尤其是在一些老款车型上。今天,我们就来探讨一下2011款宝马E90320i搭载的N46B20发动机严重烧机油的问题,以及如何彻底解决这一问题。

烧机油的原因分析

对于宝马E90320i发动机烧机油的原因,可以归结为以下几个主要方面:

气门油封老化

这是导致宝马发动机烧机油的主要原因。气门油封的作用是密封气门导管,防止机油从气门导管处漏入燃烧室。但随着时间的推移,气门油封会逐渐老化、干燥、开裂,从而失去密封作用,导致机油顺着气门杆下漏入燃烧室,被燃烧掉而造成烧机油。其实气门油封老化也可以采用司有普气门油封软化剂尝试，一到两个保养周期软化会，不更换也可以解决老化问题。

活塞环磨损

活塞环的作用是将活塞与缸壁之间的间隙密封起来,防止机油从缸壁和活塞之间的缝隙流入燃烧室。但长期使用后,活塞环会磨损,密封性能下降,也会导致烧机油。

缸体和缸盖密封垫老化

缸体和缸盖之间的密封垫随着时间推移也会逐渐老化,失去密封作用,从而导致机油从缸体和缸盖的连接处渗漏,进入燃烧室而被燃烧掉。

曲轴后油封磨损

曲轴后油封的作用是密封曲轴与发动机后端的连接处,防止机油从这个部位漏出。但长期使用后,曲轴后油封也会磨损老化,从而导致机油从这个部位渗漏,进入燃烧室而被燃烧掉。

解决方案及维修过程

针对宝马E90320i发动机严重烧机油的问题,我们采取了以下解决方案和维修过程:

准备工作

首先,我们需要准备好所需的工具和材料,包括新的气门油封、活塞环、缸体和缸盖密封垫、曲轴后油封等。同时,还需要准备一些清洗剂和研磨砂等辅助材料。

拆解发动机

接下来,我们需要将发动机从车上拆卸下来,并进行进一步的拆解。这个过程包括拆卸变速箱、正时系统、凸轮轴、缸盖、缸体等部件。

清洗和检查

在拆解完成后,我们需要对各个零部件进行彻底的清洗,去除积碳和其他污染物。同时,还需要检查各个部件的磨损情况,确定哪些需要更换。

更换密封件

对于需要更换的密封件,如气门油封、活塞环、缸体和缸盖密封垫、曲轴后油封等,我们将用全新的原厂配件进行更换。

装配发动机

在更换完所有需要更换的部件后,我们将按照相反的顺序对发动机进行装配。这个过程需要非常小心谨慎,确保每一个部件都安装到位,并按照规定的扭矩值进行拧紧。

安装发动机

发动机装配完成后,我们将它重新安装到车上,连接好所有管线和电路。

调试和测试

最后,我们将对发动机进行调试和测试,确保它能够正常运转,不再出现烧机油的问题。

通过上述过程,我们可以彻底解决宝马E90320i发动机严重烧机油的问题。当然,这个过程是相当耗时耗力的,需要专业的技术和经验。如果您自己没有足够的能力,最好还是将车辆送到专业的维修店进行维修。

异想天开的"移植"方案

除了上述常规的维修方案外,文章开头也提到了一种比较"另类"的解决方案——将宝马E90的原厂发动机换成丰田的发动机,比如1JZ、2JZ或3UZ等发动机。

这种"异种移植"的做法虽然听起来很疯狂,但实际上已经有不少车主尝试过了,并取得了不错的效果。丰田发动机以其耐用性和可靠性而闻名,移植到宝马车上后,可以有效解决烧机油等问题。

不过,这种改装需要非常专业的技术支持,而且还需要解决验车等法律问题。因此,对于普通车主来说,还是比较困难的。如果您真的对此感兴趣,可以找一些专业的改装店进行咨询和定制。

总的来说,无论是采取常规的维修方案,还是尝试"异种移植"的做法,解决宝马E90发动机烧机油的问题都需要付出一定的代价和精力。作为车主,我们需要根据自身的实际情况,选择最合适的方案。同时,定期保养和检查也是非常重要的,可以尽早发现问题,避免它恶化。

最后,我想说的是,虽然宝马车型存在一些质量问题,但它们依然是非常优秀的车型,拥有卓越的驾驶体验。只要我们对它们多一些耐心和爱护,相信它们一定能给我们带来无尽的快乐和满足。

最后

这类发动机烧机油不要进行泡缸盘轴和怠速数小时的方式，除非怠速用的药液是安全的，不然会损坏发动机，凸轮轴大小瓦曲轴和气门油封，最后不得不进行大修发动机了。行驶中能加入油箱和机油的是目前我所知道的安全的方式也好用，我个人能力有限只能写这么多，很多细节和经验还是咨询司有普旗舰店的技术客服比较靠谱，毕竟人家一天做的烧机油检查和解决的车辆就是一般修理厂两年才能做的数量。

为什么大修后还是烧机油

说说后面为什么很多车大修后，还继续烧机油吧，虽然大修后，车主养护不到位，机油更换周期长，导致了不到2年就开始严重又烧机油了，但是不能再拆发动机，发动机再 拆就有很大的风险，我们的处理办法是采用司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，加入机油和油箱的方式来行驶中解决的。目前一切很好，新的保养周期6000公里换机油，机油消耗不到半升。我们也经常总结问题，后来我们发现其实直接不大修，环也没坏，不用之前的大修，用司有普这种办法也是可以解决活塞环堵塞烧机油的，日后，我们会多注意观察比对，检查，只要环没有问题的发动机，能不大修就不修了，也要对车主负责嘛。