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刚进入五月，各大车企就迫不及待地对外公布了4月份的汽车销量，毫无疑问，比亚迪又一次站在了风口浪尖之上，大家又在关心比亚迪这个月卖了多少辆车。根据比亚迪官方数据显示：2024年4月，比亚迪品牌单月销量再破30万辆大关，达到313245辆，同比增长49%，环比增长3.4%。又是一个炸裂的数字，不出意外的话，本月品牌销冠依然还是比亚迪。在经历了年初短暂的下滑之后，比亚迪迅速做出调整，对旗下各大车系纷纷推出荣耀版，主打降价增配，取得了很好的效果。从3月份开始，连续两个月销量超过30万辆，将竞争对手无论是合资还是国产厂商又远远地甩在了身后。
本世纪初，比亚迪开始进军造车领域，当时的国内汽车市场正被合资车垄断着。没有谁会想到，20年后的今天这些不可一世的合资汽车竟会被他们当初根本瞧不上眼甚至还有些看不起的山寨起步的比亚迪给超越。在创始人王传福的带领下，比亚迪创造了一个又一个的奇迹，将自己造出的一辆又一辆汽车带进了千家万户。从最早的被人广泛诟病山寨抄袭丰田花冠的F3创造的销量奇迹到如今动辄月销几万辆的旗下王朝海洋众多车型，比亚迪依靠的正是一颗造车更是要造好车的初心。一路走过来得以凤凰涅槃、一飞冲天，最终让它站在了国内众多造车企业的龙头位置，并成为国际上著名的新能源汽车巨头。
纵观比亚迪4月销量明细，数据是非常优秀的，可以说远超其他车企销量数据。但细分下来，还是存在着几点尴尬：
首先，就是混动汽车销量占比过高，已经超过50%，占比达57%，早已超过纯电汽车销量，这也为比亚迪新能源纯电战略带来一丝忧虑。众所周知，纯电汽车的发展程度才代表新能源汽车发展未来。但目前比亚迪的销量产品线里，占大头的秦plus、宋plus、驱逐舰05、宋pro等车都以dmi 混动为主，真正的纯电也只有元plus、海鸥、海豚为主，销量占比低于混动车比例。不可否认的是，比亚迪目前实行的混动和纯电两条腿走路的战略在一定程度上对提振比亚迪汽车销量带来了明显的促进作用。但慢慢呈现出的一条腿短一条腿长的形势也对比亚迪新能源纯电汽车发展带来了不利影响，混动对纯电产生的挤出效应也对纯电汽车销量呈现出负面影响。
其次，就是20万以上中高端豪华车领域表现差强人意。纵观现如今比亚迪的产品线，真正能够得上20万以上产品的只有汉、唐、海豹、护卫舰和腾势几款车。但大家也清楚，除了汉和唐某些车型销量稍微好一些以外，其他的车型销量可以说是泯然众人，并不是很好，与理想、问界甚至小米su7相比都不占任何优势，甚至还落于下风。虽然仰望系列为比亚迪赚足了眼球，但价格毕竟已经到了百万以上，不可能对其销量寄于过高期望。真正的中高端豪华车还是要看20万以上区间价位，但比亚迪在这一区间内汉唐产品力开始老旧，海豹护卫舰扶不起的阿斗，腾势品牌产品力弱只能靠一款mpv D9苦苦支撑。面对在这一区间内新势力品牌的猛攻，比亚迪有些节节败退的迹象，这对于其品牌形象的塑造可谓十分不利。
最后，就是荣耀版发起的价格战对提振销量有很大的帮助，但某些车型依然不见起色甚至出现下滑。相比于王朝网的多点开花，海洋网的车型销量却呈现高低不一的局面。最明显的就是海豚这一次比亚迪曾经的明星车型，今年以来销量就一直处于低迷的位置，从以前的月均30000+到现如今徘徊在10000台左右，为海豚这一明星车型今后发展蒙上了一层阴影。此外，海豹车型一直不温不火的销量在荣耀版推出以后也一直没有什么起色，想比起王朝网的兄弟车型汉的表现可谓是一个天上一个地下。这一现象也对海洋网的销量提升带来了或多或少负面的影响，比亚迪需要研究响应对策来应对这一隐忧。
总之，销量的炸裂表现反映出了市场广大汽车用户对比亚迪新能源产品的的认可，体现了比亚迪作为新能源巨头的实力。但是，上面提到的这些尴尬之处也要引起比亚迪公司的重视，只有在前进的道路上不断剔除出这些问题和障碍，比亚迪的前进之路才会越走越稳，直至最终真正成长为比肩全球汽车巨头的头部企业。大家怎么认为呢？欢迎在评论区评论留言。
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