第十代思域依然难救主，拖累本田淡出一线阵营

汽车视评/白驼山

9月，东本新思域销量过万，媒体纷纷以“新思域销量终过万”这样的字眼做标题。事实上，从第九代到眼下的第十代，正是由于思域的落魄，拖累本田淡出一线阵营。

东风本田9月份的销售数据显示，新思域当月销量为10391辆，同比增长334%，为东本销量第三的车型，前两位分别是XR-V和CRV，这两台车均为SUV车型。SUV主打销量而不是轿车，这种现象使得本田特别的与众不同。

1-8月的数据显示，无论是大众、通用、福特，还是同为日系的丰田、日产，其销量最好的车型无一例外都是轿车而不是SUV。

大众汽车8月销量最好的车型为一汽大众的捷达，此前则一直是上汽大众的朗逸；通用汽车主打车型是英朗，福特的主打车型是福克斯及福睿斯；丰田则毫无疑问是卡罗拉和雷凌；日产则是轩逸；

尽管上述品牌也普遍享受到了SUV增长的红利，但更能代表其品牌精华和技术实力的轿车并没有被SUV的销量超过，唯独本田是个例外。“本田技研“这四个字曾经响彻世界，如今却在中国遭遇前所未有的冷遇。

上市于今年4月的新思域，是本田第十代思域的国产版，动力上搭载1.5T和1.0T发动机，前期先推1.5T车型，搭载6速手动或者CVT变速箱，售价区间为12.99-16.99万元。这款车对本田的意义，相当于大众的高尔夫。显然这是最能代表“本田技研“终极实力的代表之作，但在中国销量不仅远远落后于一线合资品牌，更被吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等出类拔萃的国产车甩在身后。

2015年的销售数据显示，第九代思域当年的累计销量仅为32686台，不及丰田卡罗拉的零头。如果不是广本的雅阁、飞度、凌派三款轿车勉力支撑，本田在中国市场的地位简直可以用江河日下来形容。

今年5-8月的销售数据显示，新思域（4月上市）9月份销量终于爬上了万辆这个门槛，思域作为本田的殿堂级神车，似乎慢慢在挽回一点颜面。但面对竞争对手动辄过两万的销量，思域的差距依然很大。事实上，正是由于思域的拖累，本田这个曾经以崇尚技术为豪的品牌，正在远离一线阵营。