梅赛德斯表示，为迈阿密大奖赛准备的新型一级方程式赛车地板是为了追赶空气动力学发展，以便为将来的车辆改动做好准备。

布拉克利车队在处理经常难以操控的W15赛车方面一直挣扎，发现难以生产出一款能适应所有类型转弯和速度的赛车，而且其性能局限似乎在不同赛道间有所不同。尽管仍在努力更新赛车，让刘易斯·汉密尔顿和乔治·罗素更易驾驭，但他们已经加快推出了一款原计划用于伊莫拉大奖赛的新地板，以增加赛车的空气动力负载。

梅赛德斯现场工程总监安德鲁·肖夫林表示：“这主要是普通的发展工作。”

“我们原本打算把这款地板带到伊莫拉，同时那里的后翼和梁翼也有所修改。

“但我们做得很好，把时间提前了，并且成功带来了两套新地板。每辆车都装配了一套，这是一个重要的进步。

“从本赛季开始，我们的赛车基本保持不变，因此能开始引入一些新的性能提升是件好事。

“在接下来的四到五场比赛中，我们还在考虑其他的改进，以试图让赛车的操控更加一致，更不那么难以驾驭。但这些改进都将在接下来几场比赛中推出。”

他补充道：“我们在发展上稍微落后，这是我们需要改进的一个领域。但同时，让赛车在不同赛道上表现得更加多才多艺也是我们非常重视的焦点。”

梅赛德斯的升级还包括一种新的前翼规格，以提供更多的车辆平衡选项，改进的前轨杆和针对迈阿密特定的冷却槽，这些都将在2024年F1第二个短跑周末推出。

虽然缺乏练习时间和额外的竞赛环节带来了更大的风险，但肖夫林表示，赛制的变化允许车队在周六上午的短跑赛后对赛车进行调整，这让他们更愿意在这种周末引入升级。

他解释说：“如果我们失去一块地板，那么我们就必须回滚。但短跑赛的规定使我们更容易处理零件短缺问题。”

“你有固定车辆规则的间隙期，这是有帮助的，但你也可以列出你可能需要回滚使用的零件，这是最初短跑赛规则的遗留问题。我认为这就是为什么越来越多的人实际上选择在短跑赛中进行更新的原因。

“这对于学习来说并不理想，所以如果你遇到问题，你就有点被束缚了。但从零件的角度来看，你可以只用更少的零件来应对。”