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总之，在燃油车市场，赛力斯的前身东风小康和东风风光们表现确实有过高光时刻，但更多时候是扮演路人甲，那怎么突然在新能源领域就变得牛X了呢？
时间还要拨回2003年，渝安车辆有限公司成立后，张兴海又搞了个瑞驰新能源汽车，并在练习3年后推出了一辆纯电观光车，从此瑞驰就扎根于纯电商用车领域，甚至一度成为国内市场份额领先的新能源物流车企业。
至于新能源乘用车领域就比较有意思了，其中的故事甚至称得上传奇，下面的内容将会出现并理顺小康、金康、SF Motors、金菓、赛力斯等，几个在官方宣发中故意模糊的名字，希望可以帮到大家。
2012年，小康集团成立金康新能源，但在随后几年内基本没什么大动作，看起来像是一步闲棋，到2016年，小康在A股上市，上市就有了钱，有了钱就想转型，总整面包车也不是个事啊，恰好当时蔚小理们刚成立不久，新势力们给小康指了条康庄大道：就干新能源乘用车。
当时特斯拉还是全球电动车的榜样，比亚迪还处在成长期，一位姓贾的英语不太好的老板飞往美国，为梦想窒息，然后再也没回来。
差不多同一时间，张兴海和儿子张正萍也去了美国，学习先进的新能源车经验，他们选择的方法，是找人，特斯拉的联合创始人：马丁艾伯哈德。
这大神2003年跟人合伙创立特斯拉，2008年被踢出创始人团队，后来自己又搞了个电动汽车和电池技术的公司。
2016年张兴海父子去美国之后，当年就在硅谷注册了新能源汽车企业SF Motors，并且把研发中心放在了那，四舍五入跟苹果算是邻居，所谓SF，指的就是San Francisco的缩写。
2017年，金康新能源在中国拿到了新能源资质，成为全国第八家拿到这张牌照的车企，同时开工建设国内首批工业4.0工厂之一：重庆两江工厂。
SF Motors在美国，先是在6月收购了曾经制造过悍马车型的AM General公司，四个月后，又收购了马丁艾伯哈德的公司以及马丁本人，还有技术。
很快啊，不到一年时间，2018年3月，SF Motors就在旧金山发布了品牌的首批两款样车：SF5和SF7，速度之快令人不可思议。
都是定位纯电动SUV，当时外界也都以为他们要挑战特斯拉，但张正萍在后来的采访中却表示：增程式也是两款车的重点，只是当时技术还没完全准备好，所以能聊的只有纯电。
要知道，当时市面上不是没有增程车，但几乎只有理想ONE成功了，SF Motors押宝增程式，这赌局还是很大的。
但计划没有变化快，大概2018年开始，大量中国企业遭到制裁，SF Motors身在美国，怕自己也受到牵连，所以不得不把企业搬回中国，并在2018年5月，把SF Motors注入到了金康新能源。
两个月后，SF Motors出口转内销，通过综艺节目赞助商的方式，首次亮相国内，并有了个中文名字：金菓EV。
但这个名字知名度实在太差，唯一一次闹出点动静，是一位公关部工作人员发出的新能源车号牌多一位，所以闯红灯被抓几率更小的逆天言论。
所以在亮相不到半年后，就把名字改成了赛力斯，当然也没什么知名度，只是解释起来更方便一些，不过具体为什么换名，原因暂时未知。
所以再来回顾一下这几个名字的关系，金康是小康旗下的新能源公司，SF Motors是在美国的独立业务，收编回国后归属金康旗下，金菓EV是SF Motors的中文品牌名，后来品牌改名叫赛力斯。
或许是类似的经历，让小康和华为走到了一起。
2019年初，两家签署了全面合作协议，但只涉及到工业互联网、智能汽车等方面，双方都还没意识到未来将会变成什么样。
几个月后的2019年上海车展，小康发布了量产版的赛力斯SF5，纯电增程一起上，售价最高也顶到了30多毕竟当时的市场被理想one一搅合，整个晋西北已经乱成了一锅恩希玛，赛力斯SF5的竞争力就约等于0，每个月最多也就能卖3位数，而另一款SF7，则从来没在国内上市过。
到2020年4月，老伙伴东风找上了小康，双方跟重庆市、两江新区，几方签署了一系列合作协议，约定赛力斯前面，要冠上东风的名字，要把东风赛力斯作为东风旗下高端新能源品牌。
今天这个名字当然不存在了，或者说从来没存在过。
但巧的是，2020年底，就传出东风旗下的新能源品牌岚图的首款车型岚图FREE，将采用赛力斯SF5的三电技术。
另一方面，华为内部在是否造车的争论中分成了两派，支持造车的激进派余承东找到了小康，咱们的革命友谊要不再升华升华？
2021年4月，拥有华为Hi模式加持的赛力斯华为智选SF5再次发布，销量直接爆炸，从此，小康和华为就深深的绑定在了一起。
到了年底，双方深度合作的品牌：问界正式发布，在随后的半年多时间内，又先后发布了问界M5、M7两款车，也没啥不好意思承认的，就算华子是天神下凡，也做不到短时间内跨界同时开发两款新车，这俩车一个是赛力斯SF5改的，一个是之前提过的风光ix7改的，只是改的都很成功，销量就是王道。
至于这俩底子，赛力斯SF5本身就很强，风光ix7只能说不差。
所以回到那个问题：小康一个做面包车的，怎么突然就有了SF5完成度这么高的产品呢？
你看华子和岚图，他们能找上小康，也是看上了后者的工厂和技术，而不是所谓的资质、名字，就像环保少女，大家都是奔她表情包去的，有人想看她写真吗？
工厂是工业4.0工厂，这没毛病，那技术来源呢？
我猜测，只是猜测，小康的部分技术来源很可能是那位特斯拉的联合创始人马丁，傻小子掉下悬崖，几年后突然出现并练成了绝世武功，那肯定遇见高人了，不然实在没法解释。
当然，这只是我个人的推测，别扣帽子，或者你能解释技术来源再扣帽子，我也接受。
回到小康这边，在问界M5发布后，原有的赛力斯SF5就成了牛夫人，尤其是看问界M5销量越来越高，几天就能卖出以前SF5一年的销量，老车主说自己买了绝版车，新车主想买但不敢下手。
针对这种情况，小康的回应倒是大气：特意发了一封信，表示SF5不会停产，后续还会推出更多车型，态度是好的，但就像各大平台的客服电话一样，没什么用。
赛力斯SF5至今仍然是赛力斯品牌唯一一款车型，确实没停产，在国内也确实卖不出去。
2022年7月，也许是想和过去的自己做个了断，小康工业直接把公司更名为赛力斯。
再然后的事，大家就比较熟悉了，问界M5、M7的销售陷入短暂的低谷，然后在2023年下半年触底反弹，带动着赛力斯的股票也像过山车一样起起伏伏。
大家对于这种跟华为深度绑定的合作褒贬不一，好的是，赛力斯知名度有了，坏的是，跟着大哥混，三天饿九顿，直到2024年初，赛力斯仍然是巨亏，甚至有媒体给出了这样的标题《傍上华为这5年，赛力斯巨亏150亿……》，说华为是把赛力斯当富士康来用。
但理论上，这种质疑对赛力斯来说问题不大，刘姥姥进大观园，那不叫被嘲笑，那叫长见识，谢人家还来不及呢。
华为实实在在的给所有车企打了个样，怎么做营销，怎么做智能化，作为在汽车领域第一个合作对象，赛力斯还享受到了制造、服务方面的独家指导，说受益匪浅也毫不为过。
所以即便华为要拿走一辆车10%的毛利，张兴海也表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
今年1月4日，赛力斯和华为数字能源进一步达成全面战略合作，跟华为的关系，再上一层楼。
另一方面，赛力斯学以致用，2023年3月又搞出了自己的蓝电品牌，首款车型蓝电E5堪称问界M7青春版，在车身差不多的情况下，装上了弗迪动力的1.5L插混专用发动机和DHT300混动系统，实际上就可以理解为外销版本的DMi。
这一点虽然官方没有明说，但从蓝电E5的官网介绍上就能看出来，超500万台可靠性验证，这个数字，还能有谁呢。
并且蓝电E5还装上了来自华为的hicar，左手迪子右手华子，两大列强伺候蓝电一个人，这福气还能小了？
所以蓝电E5的销量相当不错，现在一个月也能卖上两三千辆。去年年底，蓝电又把风光E3拿过来，改了个蓝电E3，但甚至查不到销量，就不讨论了。
除此以外，赛力斯还有一些出口业务，也许是因为华子不方便露面，所以国内的问界卖到国外，基本都挂赛力斯的标，比如这个，叫赛力斯5，这个叫赛力斯7，还没上市，这个叫赛力斯3。
赛力斯的故事到这就差不多了，你可以把这家企业简单理解为和力帆、海马一样，借着新势力的光“死而复活”。
但不同之处在于，赛力斯的本门业务依然很强，小康的微车，瑞驰的新能源商用车，都还是各自领域的重要玩家，跟华为的合作，虽然说不上是强强联合，倒也不至于是个拖油瓶，而这种合作，目前来看也许是未来行业发展的方向之一。
一家之言仅供参考，我是汽车区足疗部up主黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎弹幕评论点钟，感谢你的一键三连，我们下期再见！
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