继续当“价格屠夫”，五菱星光共创版起步7.98万

继续当“价格屠夫”，五菱星光共创版起步7.98万，2.8米轴距

2024年国内汽车市场的价格战足够明显了，现在就连理想汽车之类定价偏高的品牌也开始拉低价格门槛。更不用说上汽通用五菱这样的亲民品牌了，趁着最近北京国际车展的热度，五菱星光推出了全新的共创版车型，这次共创版系列产品继续当价格屠夫。

作为一款新能源车，目前共创版插电混动车型的入门指导价直接拉低到7.98万，这相当于把价格直接开始对标比亚迪秦plus荣耀版，然而要知道五菱星光尺寸定位是明显更大一些的。更关键是这次共创版纯电动价格门槛也只有9.98万，直接控制在10万之内，可以说是野心十足。

如今在价格相仿的情况下，五菱星光和比亚迪秦plus相比就有明显空间优势，该车型总长度4835mm，宽度1860mm，轴距更是做到了2800mm，所以后排空间表现基本就是中型车的感觉了，要是对比朗逸轩逸卡罗拉那种传统合资品牌轿车，空间优势更大。

虽然走的是廉价亲民路线，但是从设计的角度来分析，五菱星光这款车是质感不错的，车头前脸采用了眯眯眼日行灯搭配分体式灯光，车身侧面还迎合了当下流行的运动轿跑车身姿态，整个车顶的运动效果挺明显。而且采用了半隐藏的门把手设计，在某些极端情况下反而比全隐藏的门把手更实用。

车内整体用料水平确实有控制成本的痕迹，比如入门的版本只是提供了塑料质感的方向盘，台面和门板内侧也有较大面积的塑料面板。但是该车型至少全系已经提供了大屏幕，而且中高配是15.6英寸大屏，再加上双区域的语音连续识别以及4G网络互联，车机智能化表现已经不错了。

当然在这种价格定位的情况下，就不可能奢望很强的动力表现，五菱星光共创版插电混动车型只是搭载了1.5L自然吸气发动机，内燃机输出106马力，电机做到了204马力，综合表现还是不错的。

纯电动版本入门款为了拉低成本增强续航，只是搭载了136马力电动机，不过共创版进阶型提供204马力电动机还算不错，而且高配纯电续航做到了510公里，应付日常上下班通勤需求是没问题的。

总体来看五菱星光这款车就是价格屠夫的角色，虽然没有出现特别亮眼的配置，但至少做到了同价位领域配置相对均衡，而且2.8米轴距带来的大空间卖点不错。

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