Jaecoo J6在阳光下看起来比在灯光下更好看。

最近我们报道了Jaecoo 的 J6 SUV 可能成为这个新西兰新品牌的第三款车型。虽然这一消息尚未得到官方证实，但似乎更有可能，因为在其家乡中国芜湖举行的 Omoda/Jaecoo 活动期间，我们被邀请短暂驾驶这款复古电动越野车。

我们跳进了双电机 J6，这意味着联合输出为 208kW。总扭矩未知。它由宁德时代设计的 69.8kWh 电池供电，据称单电机版本的续航里程可达 500 公里。从尺寸上看，它的宽度和长度比丰田卡罗拉小一点，但高一点。

它看起来棒极了，外观让人想起路虎卫士，还有一点起亚的味道，有趣的是，前灯里还有一些 RIVIAN 的味道。这些测试人员没有安装它，但量产车型在后门上安装了一个额外的储物盒，以弥补行李箱受损的情况。也许这将是一个可选的额外内容。

那不是黑色，而是深绿色。它在金属中看起来很棒。

值得庆幸的是，与我们之前看到的停放的 J6 不同，驾驶日意味着我们可以看到内部。它看起来非常令人印象深刻，尺寸合适的横向触摸屏负责大部分控制，方向盘后面有数字仪表板，车门上点缀着无限音频。这里的质量非常出色，远远超出了它的价格。在中国，这些车型的售价低于比亚迪 Atto 3，而且这种内饰与 Atto 相比是一个健康的进步。

快速充电

后排座椅的空间非常宽敞，为两名成年成年人提供充足的腿部空间和头部空间。后备箱确实很小（虽然不是无法使用），似乎受到第二个电机和电池的影响，但额外的门盒应该可以解决这个问题。

后行李箱空间

我们的驾驶体验仅限于环岛转弯前的短暂加速爆发，以及较长的阻力和制动测试。正如您所预料的那样，208kW 的电动汽车很快就下线了。官方称其百公里加速时间约为 5.4 秒，感觉还不错。对于城市/轻型越野车来说，这已经足够快了。刹车也很好，尽管在大量使用后会挂起半秒，这很可能会在全面生产时得到解决（并且在汽车行驶超过 50 公里后）。

转向轻但不会太轻，乘坐舒适度极佳。这些车辆轮胎不足，这意味着它们在潮湿的柏油路上有点摇晃。这不是汽车的错，只是橡胶难以跟上。希望本地进口产品能有更好的轮胎作为标准配置。

显然我们不能做任何越野的事情，但有了全轮驱动和一些专门的驱动模式，它应该没问题。时间会证明一切。

这里有一点特斯拉的影子，缺乏物理内部控制，但 J6 仍然有自己的特色。

总的来说，虽然驾驶时间有限意味着我们无法了解主动安全和技术等方面的表现，但 J6 给人留下了深刻的印象。假设它真的来到这里，价格将是最重要的。如果它像中国的比亚迪 Atto 3 一样接近，Jaecoo 将会推出一些特别的产品。

但在我们拿到 J6 之前，新西兰的 Omoda/Jaecoo 已经有几款车型在等待了。 Jaecoo 将于今年晚些时候推出 J7 发起品牌攻势，预计将首先推出汽油版车型，随后推出插电式车型。

后续将是 J8，也将提供内燃机和 PHEV 选项，然后是 2025 年较小的 J5，预计将采用 ICE 和 EV 形式。我们在曲折的回转赛道上短暂驾驶了插电式 J7，发现操控性完全符合标准，尽管转向有些麻木，需要在自定心和准确性方面做更多的工作。

Jaecoo J7 将成为该品牌首款在新西兰销售的车型。

Jaecoo 代表还带我们快速驾驶 J8，展示了它的电子设备和越野性能，包括一些偏置坡道、陡峭的斜坡和倾斜的后背。虽然这些功能确实令人印象深刻，并且确实可以与三菱欧蓝德等车型相媲美，但内饰再次脱颖而出，拥有大量优质皮革、两个清晰的屏幕和大量空间。

Omoda 方面，大型 C9 SUV 预计在今年晚些时候推出，随后将在 2025 年推出 C7，C7 是 C5 的一款有吸引力的加长版，为 1.5 升插电式混合动力车，功率为 255kW/525Nm，综合续航里程可达 1200 公里还有一个很棒的 15.6 英寸滑动中央屏幕。

与 Omoda 5 一样，Omoda 7 也有一个独特的格栅，提供无框六边形图案以及前灯下方简洁的 LED 图案，而机舱则配备双无线充电板、“智能语音助手”、内置香味系统、主动式香薰系统、噪音消除和 12+2 扬声器系统提供音乐厅优质音质。

Omoda C5 将于明年登陆新西兰，这是该品牌的第三款产品。

定价尚未确定，但它将与丰田 RAV4 等竞争对手争夺利润丰厚的中型 SUV 蛋糕。

总的来说，我们对 Omoda/Jaecoo 所看到的印象非常深刻。中国品牌在车辆质量和功能水平方面都取得了巨大进步，并且在不忘记传统燃烧动力的情况下高度重视电气化，这对我们的市场来说是一件好事。