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讴歌首款电动SUV到底有多好？
优点 |
缺点 |
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✓帅气造型 |
☓强烈的通用汽车内饰（无论好坏） |
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✓ 500 马力，速度快得无可否认 |
☓一些 500 马力的凯迪拉克 Lyriq 车型更便宜 |
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✓乘坐舒适、安静 |
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✓充满科技 |
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上次您看到或听到 ZDX 这个名字时，讴歌正在将其用于类似（但不直接相关）本田 Crosstour 的高档替代品上。现在，它又回来了，但不是你所认识的那样。这一次，2024 Acura ZDX 是一款全电动车型，具有更传统但肯定锐利的 SUV 外观。凭借其浮动车顶设计、强烈的个性线条和纤薄的 LED 头灯，新款 ZDX 与 2022 年的Precision EV 概念车非常接近，尽管这款最新的讴歌有更多的东西比表面上看到的要多。
碰巧的是，2024 款讴歌 ZDX 是与通用汽车战略合作的顶峰：该合作还负责主流本田 Prologue。因此，这款车与凯迪拉克 Lyriq和雪佛兰 Blazer EV等车型采用相同的 Ultium 平台，最初的生产是在通用汽车位于田纳西州斯普林希尔的工厂与 Lyriq 一起进行的。
讴歌邀请 TFL Studios 前往南加州测试其新型电动 SUV 的 Type S 变体，并承诺其出色的性能与匀称的外观（尤其是电动汽车）相匹配。该汽车制造商的工程师着手进行自己独特的调整，使这款车感觉像讴歌，特别是在底盘和悬架设置方面，使其感觉更像是一款动态驾驶工具，而不是一辆柔软飘逸的豪华 SUV。 “感觉像讴歌”是一个相对术语，具体取决于您所谈论的品牌历史的哪个时代。但更重要的是，它是否足以使其成为其他 Type S 车型的稳定伙伴，以及通用汽车自己的 Ultium 车型的可行替代品？
除了我们在这里驾驶的 Type S 之外，2024 年讴歌 ZDX 系列后轮驱动的基本 A-Spec 起价为 65,850 美元，不包括可用的 7,500 美元联邦电动汽车税收抵免。单电机版本拥有不错的 358 马力和 324 磅英尺的扭矩，以及 313 英里的最佳续航里程。全轮驱动双电机 ZDX 将输出功率提升至 490 马力和 437 磅英尺扭矩，续航里程仅略有下降至 304 英里。最后，Type S 的功率最大（499 马力和 544 磅英尺扭矩），但续航里程最差，充电一次可行驶 278 英里。所有型号均使用相同的 102 kWh 电池组。
首先，以性能为导向的 ZDX 所拥有的因素之一就是功率和加速度。该车型拥有“近 500 马力”的动力（讴歌在其营销材料中没有引用确切的 499 马力数字，因此您几乎可以将其四舍五入），该车型可以在大约 4.5 秒内完成 0-60 英里的冲刺。对于一款 6,052 磅的 SUV 来说，这还算不错，尽管它需要像出色的 TLX Type S 甚至它的汽油动力表弟 MDX Type S 那样，证明自己是一款操控性强的 SUV，才能获得批准才能拥有这款车。电动汽车上的徽章。
幸运的是，2024 款讴歌 ZDX Type S 有一些特殊的设计，有助于其外壳。它的前部配备 15.3 英寸六活塞 Brembo 制动器，周围配有通风转子，以及自适应行驶高度空气悬架。将其置于运动模式下，汽车会下降约 0.6 英寸，同时在需要时它也可以上升一英寸，例如当您将其置于雪地模式时。 ZDX Type S 还具有凯迪拉克 Lyriq所没有的自适应阻尼功能，这确实有助于讴歌的电动 SUV 在您处于兴奋的驾驶心情时感觉更紧绷、更镇定。与其他 Type S 车型一样，还有个人设置，因此您可以根据自己的喜好调整油门、悬架和转向力度。
这一切都很好，而且我们在一些曲折的道路上获得 ZDX Type S 的有限机会并没有让我们感到困扰，这又是一辆三吨重的 SUV。有足够的力量让超车变得轻而易举，而运动模式也不会过多影响舒适的乘坐体验。与其他电动汽车一样，ZDX 确实通过扬声器传输人造声音，但加濑和我发现它在加速甚至制动时都相当自然，因此这并不是一种不受欢迎或烦人的干扰。更重要的是，如果您期待燃气发动机的声音，那么感觉会更自然，因此当您在 101 公路上快速行驶时，您不会像我们一样坐在这种令人毛骨悚然的沉默中。
Acura 提供配备 22 英寸车轮和高性能 275/40-R22 Continental PremiumContact 6 轮胎的 ZDX Type S，价格额外 1,000 美元。如果您选择不购买高性能车轮和轮胎套件，您仍然可以获得机加工的 22×9.5 英寸车轮，但配有全季节轮胎。
驾驶模式和空气悬架开关几乎完全从您的视线中消失。事实上，两者都不在中控台上或附近的任何地方。要改变驾驶模式，您必须按下左膝处的一个小摇杆开关（如下图所示，位于方向盘左侧）……位于驻车制动器旁边。当通用汽车这样做时，这并不是一个绝妙的主意，在这个应用程序中甚至更糟糕。如果这是一款以性能为导向的 SUV，为什么要隐藏那些让它变得更加运动的按钮呢？这主要取决于内部设计，我稍后会谈到，因此讴歌没有机会将驾驶模式选择器设计为一个大旋钮，并带有用于个人模式的品牌按钮，就像其他类型的那样S 型号。
关于 ZDX 的内饰，我首先要说的一件事是——我喜欢 19 扬声器的 Bang and Olufsen 音响系统。我喜欢在公路旅行时播放我的大型摇滚播放列表，虽然它没有像改进的 MDX Type S 中的31 个 扬声器设置那么多的套件，但它仍然是一个震撼的系统。更好的是，它是标准配置，因此您可以从 Type S 的 74,850 美元中节省近 10,000 美元，并获得基本的 A-Spec。您还可以获得标准的加热真皮座椅、加热方向盘和全景天窗。 Type S 车型则配备了前排乘客座椅记忆功能、后排外侧座椅加热功能、后停车传感器、360 度摄像头和自动停车辅助系统。
Type S 还拥有另一个派对技巧“免提巡航”。即使拥有明显的共享平台和内部固定装置，讴歌也不会直截了当地将其称为“超级巡航”，但事实就是如此。该系统在像南加州这样预先绘制地图的分隔高速公路上运行良好，甚至在您点击指示器时就会自动处理变道。遗憾的是，它在 A-Spec 上不可用，即使作为一个选项也是如此。
第二排腿部空间为 39.4 英寸，尽管全景天窗下 37 英寸的头部空间会让身高超过 6 英尺的人在长途旅行时有点不舒服。 ZDX 后排座椅后方的载货空间为 28.7 立方英尺，座椅折叠后的载货空间为 63.0 立方英尺，在同级车中具有竞争力。它不像特斯拉 Model Y 那样宽敞，但它仍然是一款非常实用的家庭 SUV。
虽然 2024 款讴歌 ZDX 及其 Type S 车型拥有装备精良的内饰，但无法回避这个简单的事实：总的来说，它是通用汽车的内饰。大部分开关设备完全相同，包括安装在柱上的电子换档器和双 11 英寸显示屏。讴歌配备了另一组用于加热和通风座椅的中央开关、车轮上的不同徽章和不同的暖通空调通风口，但您是否喜欢这种设计在某种程度上取决于您是否喜欢通用汽车的其他车辆。
因此，内饰材料很好，尽管我认为中控台杯架和仪表板周围的塑料对于一辆价值近 75,000 美元的 SUV 来说感觉有点廉价。我确信它会保持良好的状态（至少不是全是钢琴黑色装饰），但它与内饰的至少稍微好一点的感觉发生冲突，例如皮革包裹的车轮和座椅。虽然购买这款车的人们自然会将其与 Lyriq 进行比较，但通用汽车显然保留了一些更好的部分，包括更漂亮的按钮和 33 英寸曲面 OLED 显示屏。
在过去的几年里，讴歌认真（在我看来基本上是成功的）努力重新定义其 Type S 品牌的性能目标。我喜欢当前所有的 Type S 型号，我也喜欢 ZDX Type S。如果你忽略了通用汽车强烈的内饰氛围，ZDX 是一款外观锐利、驾驶稳健的 SUV，与主要电动汽车竞争对手（包括梅赛德斯-奔驰 EQB、雷克萨斯 RZ、Genesis GV60和Electrified GV70、沃尔沃 XC40）相抗衡。和C40 Recharge（或未来的 EX40/EC40），显然还有通用汽车自己的 Ultium 电动汽车，如凯迪拉克 Lyriq 和雪佛兰 Blazer EV。
得益于 Ultium 连接，这款车有资格获得 7,500 美元的税收抵免，从而使 RWD A-Spec 的户外建议零售价降至 58,350 美元，Type S 的建议零售价降至 67,350 美元。总而言之，我强烈建议选择 Type S 以获得额外的功能，但使用 AWD A-Spec可以获得几乎相同的动力和一些额外的行驶里程，并在此过程中节省一些钱。
讴歌提供的充电解决方案也增加了价值讨论。每次购买 ZDX 时，您都有多种充电套餐选择。您可以获得 500 美元的 2 级充电器安装积分和 100 美元的公共充电积分； 1 级和 2 级便携式充电器、250 美元的安装积分和 300 美元的公共充电积分；或者完全绕过家用充电器，只获得 750 美元的公共充电信用。在公共充电方面，ZDX DC 的快速充电功率为 190 kW，这相当平均，但按照今天的标准来看并不是特别快。 Acura 表示，以这种速度，您可以在大约 42 分钟内将电量从 20% 充电到 80%。
如果您在市场上，这里有一种看待它的方法：如果您想要纯粹的价值或纯粹的性能数据，请选择 Blazer EV 或 SS 变体。如果您想要奢华高于一切，请选择凯迪拉克 Lyriq。如果你想要两者和大量标准技术的良好结合，那么 2024 ZDX Type S 本身就是一个强有力的理由，即使它不是完全国产的讴歌。
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