开CVT害怕钢带打滑？老司机：注意这两点，只管放心开

CVT变速箱这玩意儿还真让不少车主吃足了jalopy。你一问朋友这啥变速箱就担心遇到打滑情况，心里直打鼓。甭管是已经买了CVT车的，还是打算买的，大伙儿都提心吊胆。买了害怕坏掉，没买又挺合适，纠结死了。干脆别买了？可别，我给你梳理梳理CVT变速箱的那些＂事儿＂，你就能彻底释然了。

最根本的原因其实是CVT变速箱的独特结构令其有个弱点。用锥形轮夹住一条钢带，通过钢带上的推片在锥形轮转动时推拽出动力传递出去。听起来是不是很酷？可弱点也就在这儿。只要控制锥形轮夹紧力度足够，钢带是不会打滑的。然而，大扭矩和突然的冲击都让它吃不消。

CVT变速箱其实挺聪明，会自动调节锥形轮对钢带的夹紧力度。轻松应付时就松松夹着，省油耗；大负荷就给狠劲夹，防打滑。可万一负荷突增又控制不住夹紧力，钢带就会瞬间打滑。更要命的是长期大扭矩，内里的柔性环被一直拉伸，久而久之就崩了。

这不，上回咱们说到钢带挺聪明，会自动调节夹紧力度省油耗嘛。可是有时候锥形轮要用力狠命夹钢带，生怕钢带打滑。咋回事呢？

得，这就得从钢带的＂内在＂说起了。别看钢带外表光滑，其实内里可牛皮了，硬朗！钢带里头叠着无数层薄钢环，再外面包个金属推片。正所谓＂钢铁直男＂，这钢带内在可不柔弱。

说到推片，它们可不是闲着的。锥形轮一转动，推片就开始在钢带上一个挨个推拽，把动力源源不断传递出去。看，这不就是钢带传动的奥秘吗？

不过，这种特殊结构也让CVT变速箱吃了不少亏。它最怕长期遭受大扭矩折磨。你想啊，推片卡在钢环上，要是钢环被大力拉伸，推片之间就会留下缝隙。高速运转时，推片就扭扭捏捏不太稳当，摩擦力下降，严重点钢带就会打滑。

最惨的是，钢环被大力拉扯个没完没了，终归扛不住啊，崩溃！到那时推片漏勺汤，钢带也就半途而废了。

所以CVT变速箱最恨地板油起步。挂前进挡时，动力传动半径小，钢带在锥形轮上弯曲变形量超大。硬来这一下，钢环立马就遭殃了。

有的车企可聪明了，专门设计了起步齿轮。起步阶段先让齿轮代劳，等稳定后再换回钢带传动。作为车主，我们平时起步就得温柔点儿，对得起CVT变速箱的一片痴心。

另一件让CVT变速箱怕怕的，就是突然的冲击力。比如你开车去拖小伙伴的车，绷好绳子一脚油门蹬下去，biu~后车的惯性给你来个震撼教育。

这一下钢带根本反应不及，锥形轮的夹紧力立马就被冲破了。打滑？躲也躲不开啊！就像你手里把控着风筝线，一心想着风筝高高飞，谁知风筝突然挂树上，绳子立马就从你掌心溜走了。

不过，CVT变速箱的防护还是有几手的。比如与发动机相连的离合器，它的传递扭矩会比钢带承受值略低。这样离合器先于钢带打滑，就起到了＂挡箭牌＂作用。

但别太小瞧变速箱零部件磨损的力量。久而久之，离合器的保护功能就会大打折扣。所以我们平时还是避免拖车、硬上马路牙子这种凶险动作比较保险。

总之，就算CVT变速箱有这些小毛病，只要我们用对了方法，它就乖乖听话不闹事。避免地板油起步、拖车拽货、手动模式猛降挡，就没什么大不了的。我把这些都跟你唠叨了，你现在想买CVT车了吗？