关于车轮的10个冷知识，普通车主知晓一半就很厉害了

车轮几乎是汽车上最不起眼的部件，但它们背后却蕴含着不少有趣的知识。普通车主如果能知晓其中一半，那就算是高手了！今天就让我们一起揭开车轮的神秘面纱，了解它们的一些冷门小知识。

关于车轮固定装置，很多人会疑惑那些细小的螺丝怎么承受得了巨大车身重量呢？其实螺丝并不直接承重，它们只是将轮圈固定在承重的轴头上。轮胎规格越大，标准胎压反而越低，这是因为较小的轮胎表面积，想要获得同样支撑力就需要更高的压强。至于大尺寸轮毂车型，实际上轮胎直径并未改变，厂家会使用相应的高扁平比或低扁平比轮胎来保证整体尺寸一致。固定轮胎的螺母需按正确方向安装，否则就无法牢牢锁住轮圈。胎压过低比过高更危险，因为低胎压会导致轮胎剧烈变形，最终破坏内部结构。

轮胎气门嘴出现问题时可单独更换，但更换后需进行动平衡调整。有些车用螺栓固定轮胎，有些则用螺母，后者安装更简便且固定更牢靠。车轮螺丝数量与车辆自重和动力大小有关，重型高功率车需要更多螺丝共同承力。切记不能在螺丝上涂抹润滑油，那会大大降低其固定能力。此外，＂车轮螺丝越跑越紧＂纯属谣言。

好啦，咱们接着继续聊聊轮胎的那些事儿。上回说到车轮螺丝虽然细小，但却能牢牢固定住轮圈的秘密了吗？没错，就是因为螺丝并不直接扛着车身重量，重活儿全交给了轴头和轮圈这对组合来干。轴头像个壮汉般硬生生顶在轮圈的中央洞口，把庞大的车身重量全扛在自己肩上，轮圈就老老实实套在轴头身上，靠着螺丝固定就行了。

你有没有发现，轮胎越大，标准胎压反而越低？这可不是厂家乱定的。就拿丰田普拉多265的超级胎来说，标准胎压才200千帕；相比之下，小一号的汉兰达245胎就要涨到210千帕，更小的RAV4 225胎就得充到220千帕了。最小的备胎，有时候胎压高达400多千帕，跟钢珠差不多了吧？其实也很简单嘛，轮胎越小，接触地面的面积就越小，要获得同样的支撑力，自然需要提高压强，所以越小的轮胎胎压就越高。

有的时候，你会发现高配跟低配的车虽然轮圈尺寸不一样，可轮胎直径怎么看都是一个大小啊？这又是为什么呢？其实也没啥子神奇，因为同一款车的底盘都是一个规格，硬件尺寸都一样，轮胎直径自然也就不会变化。厂家之所以给高配装大点的轮圈，只是为了好看而已。既然轮胎直径必须一样，那就得在轮胎宽薄度上做文章，18寸的轮圈就得配低扁平比的薄胎，17寸的轮圈就得用高扁平比的厚胎，两相权衡最终装好就一个大小了。

说到固定轮胎的螺母，你有没有注意它的形状？就是那一头有个斜面的，这一面可得朝着轮圈装，否则根本就固定不住轮子。如果反装的话，嘿嘿，那可就惨了，车轮螺丝孔跟螺母之间会有好大一个缝隙，等着加速或刹车时，轮圈就会蹭到螺母上乱蹦乱跳了。所以这斜面可不能小瞧，它就是为了跟轮圈螺丝孔咬合，产生足够大的摩擦力固定住车轮的。

你知道吗？胎压太低反而比太高更危险！胎压高的话，轮胎中间有编织的尼龙线和钢丝加上厚厚的橡胶层，即便压力再高也撑不爆的。你看那些货车，拉个几吨的货物也不在话下，照样开着4.0多个大气压的胎压。可一旦胎压太低，轮胎就会在行驶中被持续大幅压扁，它侧面壁就会被折磨地反复拉扯、扭曲变形。再这样捯饬下去，轮胎内部的结构迟早会被弄坏，终于爆了个花枪就不奇怪了。所以说呀，胎压低很可怕，等于是在虐待可怜的轮胎，哪有胎压高的事儿啊？