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马格努森在沙特阿拉伯大奖赛采用了类似的战术，再次通过阻挡中场对手来帮助哈斯车队队友尼科·赫肯伯格在冲刺赛中获得积分。这一次，马格努森为了避免失去位置，多达四次偏离赛道，这最终使他累积了35秒的处罚时间，但关键是这并没有阻止他保持赛道位置，直到赫肯伯格安全获得第七名的两分。
尽管事后马格努森被宣布没有不正当行为，斯特拉对此表示强烈不同意，他认为丹麦车手的重复战术表明国际汽联需要采取行动并调整规则。
斯特拉说：“我们遇到的是一种故意损害其他竞争者的行为，这种行为在同一场比赛中持续出现，且在整个赛季中重复发生。”
“处罚怎能是累积的？它们应该是指数级的。五加五加五不应该等于十五。
“五加五加五应该意味着你可能需要在家里度过一个周末，反思你的体育精神，然后再回来……
“这是完全不可接受的。从体育精神的角度看，这完全没有意义，应该立即予以解决。
“如果你没能得分，那么获得20秒或其他时间的处罚并无太大差别。但对于你所损害的竞争对手来说，你以一种故意的、持续的和重复的方式将他们排除在比赛之外。”
当《Autosport》问及他是否知道为何在吉达之后问题尚未得到解决时，斯特拉回答说：“我不认为他们可能有什么理由不采取行动。他们可能只是对这种行为的重复感到惊讶。
“我相信国际汽联会调查此事，并为体育咨询委员会提出合理的建议。希望这些很快能成为裁判员可以应用的规则或指导方针。”
一个明显的解决方案是让赛车控制中心恢复让车手放弃位置的做法，而不是让车队自己做决定，并以通过罚圈而不是往往无意义的时间罚款来威胁。
迈凯伦的兰多·诺里斯说：“这是作为车手我们所要求的，但他们不愿意这么做。” “他们说这取决于我们。”
队友奥斯卡·皮亚斯特指出，要求车手让出位置也有其问题，但他认为在像马格努森这样“明显”的情况下，这应该是一个简单的实施事项。
皮亚斯特解释说：“在某些情况下，让出位置是很困难的。”
“假设你超过了某人，国际汽联要求你让出位置，但然后你被更多的人超过了……这还公平吗？
“但在马格努森的情况下，如果国际汽联说：‘你需要让出位置，如果你不这样做，就是一个通过罚圈’。
“如果你知道你将面临通过罚圈的处罚，你就会让出位置。”
他补充说：“如果你偏离了10厘米，而且在电视上不明显，或者你完成了世界上最佳的超车，那么粉丝们会说：‘哦，这太苛刻了’。
“像这样管理非常困难，但如果情况明显，那么国际汽联应该有权介入。
“考虑到这不是第一次，而且车手公开承认他应得的处罚并为车队做了这件事，对我来说，这是错误的。”
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