见证新能源微小卡崛起 物流人必看的1季度销量数据报告

据电车资源统计，2024年1季度新能源微小卡含MINI卡总销量为17236辆，同比增长213%。

其中，1季度销量新能源微卡共有39款车型有销量，合计销售7769辆，同比增长105%，占1季度新能源微小卡总销量的45%。

1季度销量新能源小卡共有34款车型有销量，合计销售7934辆，同比暴增453%，占1季度新能源微小卡总销量的46%。

1季度销量新能源MINI卡共有10款车型有销量，合计销售1533辆，同比暴增457%，占1季度新能源微小卡总销量的9%。

在1季度整体销量走势中，1、2月份发挥稳定，至3月份才呈现出明显的涨幅。此次涨幅不仅是1季度的销量“小高潮”，同样也是新能源微小卡销量历史以来首次月销破万的高光时刻。

六家车企1季度销量破千 车型同比态势良好

1季度新能源微小卡品牌销量TOP10合计销量15093辆，占据该细分市场整体销量的87.56%。

其中六家车企销量破千辆，分别是远程、东风、瑞驰、开瑞、鑫源、福田。

远程新能源商用车合计销量5064辆，占1季度新能源微小卡总销量的29%，品牌销量排名第一。立足于全面的产品链、金融链和售后链，配合强大的运营、经销网络，原本就有领先优势的远程在新能源商用车领域愈加游刃有余。

东风轻型车紧随其后，合计销量1921辆，占1季度新能源微小卡总销量的11%，品牌销量排名第二。东风集团自去年来，便开始着重在新能源商用车领域集中布局和发力，而此次聚焦于新能源视野的调整也不负众望，迅速助力了东风轻型车成为新能源微小卡1季度品牌销量第二。这对于部分还在油电徘徊不前的车企而言，无疑是非常好的学习案例。

1季度新能源微小卡TOP10车型合计销量10062辆，占据该细分市场整体销量的58%。数据显示，1季度车型TOP10被远程、瑞驰、东风、鑫源、福田祥菱五家车企瓜分，其中远程占比26%。

除此之外，本季度各车型的同比态势也值得关注——除瑞驰EC31外，其他车型销量同比增幅均超100%。瑞驰EC31作为老将车型，在众多新车和新品牌的发力和挤压下仍能占据足够多的市场份额实属不易。不过，瑞驰新能源要想在内卷激烈的微小卡细分市场继续保持领先，是时候对产品和战略做出更新和调整。

当然，在榜单上还有三款销量表现优异的车型，它们分别便是1季度同比增幅均超1000%的开瑞小象、东风凯普特EV150和福田祥菱M2。电车资源从经销商的走访中了解到，这三款车都是在终端较受欢迎的车各有“市力范围”：开瑞小象的热销城市在深圳、郑州；东风凯普特EV150的热销城市在郑州、广州和佛山；福田祥菱M2的热销则在成都。

区域：广深佛成为微小卡区域销量大省

数据显示，广州市成为1季度销量热销城市第一，总销为1246辆，其中微卡和小卡的比例是4:6。深圳市排名第二，总销为1076辆，其中微卡和小卡的比例是3:7；成都市排名第三，总销为943，其中微卡和小卡的比例是3:7；佛山势头迅猛，成为季度热销城市黑马，排名第四，总销794辆，微卡和小卡的比例是4:6。

广深佛代表的广东省已然成为了微小卡销量大省，重庆市确认退出热销城市TOP10的竞争队伍。

1季度趋势看点分析 三个方向看涨势

①摒弃“按政购买”，追求“按需购买”。

国补退出前，经销商和终端用户常在年底抢国补“末班车”，屯车或买车，以致于每年12月销量出现“翘尾效应”。因此，新能源微小卡销量在特定时候（包括地补政策因素）出现“忽高”或“虚高”状态。这些现象都源自于“按政购买”的连带。但随着国补的退出，用户们不再跟着“补贴”的节奏走，遵循自身的需求购车成为常态。未来，新能源物流车的销量走势必将更真实地反馈用户的需求变化，“按需购车”的时代正式来临。

补充：新能源微小卡由多个卡系类别组成，其中包括新能源微卡、小卡、MINI卡，但近期“小轻卡”车型频繁冒头，宇通和奥铃都推出了相关的“小轻卡”车型。由此可以发现，微小卡系大类已经趋于被场景不断细分的状态，车企造车愈加聚焦于实际的使用场景，注重用户需求。

②拥抱“电池稳定”，提升“用户信心”。

电池价格在前几年处于“大幅度波动”状态，或涨或跌，车企、经销商、用户在购买产品时都存有较强的“观望”状态，担心电池价格“跳水”使手里的产品凭空贬值。不少从事新能源物流车的相关人士也是借此自嘲：“新能源物流车就像忽冷忽热的渣男，不知何时才能上岸。”

而自2023年下半年以来，电池价格的这种“渣男”行为似乎有所收敛，价格区间稳定在了各方能接受的范围内。车企、经销商及用户的购车信心也随之得到提升，新能源物流车市场需求得到释放，销量将涨。

③迎接“良性竞争”，用户“坐收渔利”。

基于电池价格稳定，厂家和用户的信心提升，新能源微小卡市场的需求全面释放，需求释放后，谁更能满足用户需求成为关键。

例如，开瑞新能源为缓解终端用户的购车压力，在金融方面便提出了两年10万元的免息政策，从根本上为用户解决了购置成本高的难题。该政策的实施也为开瑞新能源的销量带来了正反馈，直接助力开瑞小象冲上了3月份新能源微小卡销量第四。

除了金融方面外，在产品方面，众多车企也进行了调整，从曾经的“闭门造车”到如今的“为场景造车”。例如，造车新势力大力牛魔王，便是深耕于用户、坚持“为民生造车”。旗下近期上市的全新8方微卡产品“大力牛魔王D08”，更多是从低货台、智能化等多个使用角度来满足了用户需求，在第七届新能源商用车产业大会的展会上吸引了众多客户的关注。

厂家为用户考虑，用户为厂家助力，2024年将会有越来越多的车企切实为用户服务，从产品端、金融端和售后端等多维度形成良性竞争，用户只需坐收“渔利”，为新能源微小卡市场再添一把火。

总结

1季度新能源微小卡的销量表现非常怡人，在众人拾柴火焰高的情况下，新能源微小卡未来季度的销量情况只会更加妙趣横生，不期待吗？我的朋友们。