大众ID.7对比现代Ioniq 6和特斯拉Model 3

作者：车市点PLUS
2024-05-06 19:37
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精简的艺术：我们将新款大众 ID.7 与现代 Ioniq 6 和特斯拉 Model 3 进行比较

过去的赛车轿车已经演变成今天的电动大型车辆，其流畅的轮廓由空气动力学和设计定义，例如大众 ID.7，它符合“太空”现代 Ioniq 6 和改款特斯拉 Model 3 。

只有回顾过去，才能全面了解宇宙发生的变化。于是我们进入了时光机，回到了两、三十年前。相应的比较测试将在大众帕萨特、现代伊兰特之间进行，从那时起，“特斯拉”这个名字就专指这位标志性的发明家。

我们在时间上前进了一点，上升了一个类别，在参与者中我们发现了现代索纳塔、大众辉腾和……著名的发明家。最后的跳跃现在把我们带到了今天，电气化改变了一切。辉腾已经停产很久了，帕萨特试图通过专门的旅行车来生存，而大众的控制权现在已经被带有首字母“ ID ”的电动系列所取代。 ID.7是ID 系列的第六款顶级型号，具有 MEB 平台的通用技术组件。

现代汽车相应的电动系列被称为“ Ioniq ”，并且不太拥挤，因为该公司的小型电动SUV保留了“ Kona ”的名称。然而，“ Ioniq ”这个名字往往成为多样性的代名词，无论是掀背车（？）“5速”还是轿车（？）“6速”，都是非传统设计DNA的结果，它有一种方式抢尽众人的目光，甚至挑衅。

对于特斯拉来说，推荐是不必要的，它的年龄与其快速发展成反比。如果我们考虑到特斯拉在全球范围内只有两种车型（“3”和“ Y ”），处于高端制造商的第一位置，并且如果继续以相同的速度发展，甚至有可能声称，这一点变得更加重要第一位置。

精简

想要抵制SUV商业热潮的潜在买家将不可避免地转向电动轿车，而电动轿车不仅仅是轿车。你看，电动实施影响了设计，因为传统的格栅被完全覆盖，因为没有那么大的需要供应新鲜空气，而电动机的高度非常小，可以大大减少前表面。以此为起点，设计人员能够通过理想的水滴形状来显着减少空气动力阻力。最终的结果让人想起我们过去所说的“两体半溜背式车身”，后柱上有非常强烈的坡度。

Model 3 和ID .7的情况正是如此，因为Ioniq 6的情况不同。原因是车顶的无尽拱形，后窗的形状与梅赛德斯 EQE相似，增强了视觉效果。我们不知道是否有人会看到保时捷911后面的东西，或者想象出一辆未来派的 4 门 Scarab，但是，可以肯定的是，Ioniq 6从远处看很引人注目，这要归功于它的“像素化”灯光，尽管它的灯光柔和哑光黑色（额外）油漆。

Model 3 和ID .7 通过大量引人注目的优雅和匀称的造型弥补了它们在多样性方面的缺乏（相对而言）。结果在空气动力学方面达到了预期，改款Model 3（称为“ Highland ”，对车灯和车头进行了更改）和Ioniq 6在ID 0.7时实现了 0.219的出色阻力系数，表现非常出色系数为0.23。

然而，匀称的轮廓成功地掩盖了较长的长度，从视觉上限制了这些结构的体积，从Model 3的 4.7 m 到ID .7 的几乎达到 5 m（在4.8 m之间）。约尼克6）。

人们会认为，有了如此长度的车身和轴距（大约 2.9 m），就不会有空间方面的抱怨，而且在很大程度上情况确实如此。ID .7 和Ioniq 6的后座不仅可以盘腿坐着，还可以放一张凳子来展开，而Model 3 的空间相对较小。除此之外，将电池放在地板上会消除前排座椅下方的腿部空间，迫使正常身高的后排乘客弯曲膝盖，没有太多的头部空间（这主要是现代汽车的情况），这也是由于全景视野天窗。

Ioniq 6 和Model 3唯一能证明“轿车”称号的地方是后备箱和小引擎盖，这也意味着一个小开口，而ID .7的情况则不然，其巨大的一体式车门开放。这样可以轻松使用 532 升的行李空间，并可轻松扩展到最大 1,586 升。

相反，Model 3 的排量为 594 升，但开发前景更加困难，而Ioniq 6 则远远落后，只有 401 升，证明了设计的优先性（以及随之而来的兄弟Ioniq 5 的空间优势）。 Model 3在前行李箱空间（后备箱）方面也表现出色，达到88升，而Ioniq 6为45升（由于前置发动机的存在，这里的行李箱空间被限制为14.5升），并且可以证明：对于充电电缆的布置和使用特别有用，尤其是在有负载时。

数字化

电动实施带来了内部的数字化，这意味着更多的屏幕和很少甚至没有开关。在这种触摸表面的操作理念中，第一个原因是用户界面，用户界面越友好，对驾驶员和乘客就越好。几年前，大众汽车的高尔夫8 和后来的 ID .3起步并不顺利，但现在ID .7似乎正步入（正确的）轨道。

我们不会把注意力集中在仪表板的标志性屏幕上（还有增强现实平视显示器的欢迎帮助），而是15英寸的大中央屏幕。与该集团的上一代信息娱乐系统相比，其操作响应能力大大提高，令人印象深刻，而底部用于控制声级和温度的触摸条则被照亮。

但最主要的是与新的控制逻辑有关，主菜单周围放置了图标，这减少了干扰，并使事情变得更加容易，这已经成为一个基本的要求。这无非是轻松禁用车道保持辅助和限速警告系统。

现代汽车的类似尝试涉及在屏幕上进行更多扫描，但至少科纳的“烦人”面部识别摄像头不在这里。尽管Model 3暗示了新现实的必然性，但至少有一个单独的空调控制面板。

也就是说，所有东西都有一个屏幕，因为除了车窗开关（幸运的是它们仍然存在于其经典位置，而不是像Ioniq 6那样位于中央控制台上或根据大众模型的有问题的逻辑） ID），唯一仍然存在的是警报器——在天花板的顶灯（！）上。甚至连转向柱上的控制杆也被拆除了（至少喇叭回到了传统位置），而变速箱现在由屏幕左边缘的垂直触摸条控制。

尽管显示屏很小并且通过CarPlay或Android Auto进行连接仍然是一个陌生的概念，但屏幕的控制界面非常易于使用。更新后的车型除了氛围灯条外，后排座椅还增加了一块8英寸的屏幕（可以控制后排空调，还可以观看YouTube、Netflix、Disney Plus等）或听音乐，这可以证明是长途旅行中的绝佳消遣方式）。

令人兴奋的

本例中的电动架构与Model 3 和ID .7 几乎相同，均由电动机（分别为 283 马力和 286 马力）驱动后轮，由净能量分别为 57.7 和 77 kWh的电池供电。 Ioniq 6 有相应的版本，但没有提供（配备 77 kWh 电池的 230 马力后轮驱动版本无论如何只便宜 3,500 欧元），我们获得了更强大的 325 马力双引擎四轮车驱动版本配备 77 kWh电池（Ioniq 6 是唯一一款配备 800 V电路和最大直流充电功率为 350 kW 的版本）。

因此，Ioniq 6 和ID .7 显然超过了 2 吨，而“小型” Model 3 的重量则停留在 1.8 吨多一点。也许Model 3 看起来更灵活（从数据来看，四轮驱动Ioniq 6 的 0-100 公里/小时加速时间为 5.1 秒，而Model 3 和ID .7 分别为 6.1 秒和 6.5 秒），实现了更高的顶峰速度，但另外两个以更大的扭矩储备伪装其更高的重量（非常积极的是大众新发动机在ID .7 中首次亮相的第一个书写样本）。

然而，在电动汽车中，人们的兴趣已从性能转向能源效率和自主性问题，这直接取决于重量和空气动力学，而轮胎的选择也发挥了作用。 Model 3 在能源管理方面表现出更好的“表现”，但其他两款则利用其更大的电池来平衡自主性方面的差异。

就我们记录的油耗数据而言（室外温度温和、正常驾驶和空调），在城市和开放道路上以 100 公里/小时和 120 公里/小时的速度行驶时，Model 3 的表现优于 12、3 /13/16 kWh /100 公里，而Ioniq 6 的 14.8/17/19 kWh /100 公里和ID .7的15.2/16.5/18.5 kWh /100 公里。恢复的贡献被证明是决定性的，更新后的Model 3 现在只有一个油门释放踏板操作， ID .7 提供自动程序，而更激烈的 Tier B，当Ioniq 6 提供全方位的替代方案时，我们认为这是最佳实践，将最终选择权留给驾驶员。

道路操控印象的范围从运动型Model 3开始，改进的悬架证明即使在希腊道路上，紧凑的设置也不一定会产生不和谐的感觉。它保持控制反应的绝对清晰度，快速转向立即对命令做出反应，ESP工作出色，没有尴尬的反应。另一个极端是ID .7，在不牺牲控制精度的情况下优先考虑旅行舒适性（以及更多），滚动时具有庄严的流动性。

相比之下，Ioniq 6 试图在运动型Model 3 和舒适型ID .7 之间取得平衡，利用四轮驱动的运动风格和更“自由”的ESP，无需方向盘的进一步支持，而20英寸的轮毂并不能顺利地应对道路上的所有恶行。在所有情况下，隔音都会带来电动静音，仅被一些嘎嘎声打断，同时应特别提及ID .7的神圣ergoActive座椅（在支撑和空调功能方面普遍优越），而且还具有出色的操作性IQ LED矩阵头灯。

回顾 ID.7、Ioniq 6 和 Model 3 之间的正面交锋

这些非常规的大尺寸电动轿车（？）之间很难有一个约定俗成的价值结论。 ID .7具有大众ID电动车型系列旗舰的光环，这一切都需要技术解决方案，Ioniq 6也是如此。然而除此之外，新推出的以舒适性为武器的ID .7 ，以及以设计多样性为基石的现代Ioniq 6，都试图提交替代方案（具有提供有竞争力的自主性的大电池的共同元素）尽管他年纪轻轻，但他还是成功地在其中确立了自己的地位。