东风汽车电动化之路竞争力如何？

4月10日，在春季品牌发布会上，东风汽车先后发布了全新电动化平台“量子”、新能源动力品牌“马赫E”以及氢动力品牌“氢舟”。对于整体的电动化进程，东风汽车给出了明确的时间表，提出了“转型升级三年行动”。

东风公司副总经理、党委常委尤峥在发布会上表示，截至2024年，东风汽车旗下主力自主品牌将实现100%电动化。到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占比将达到50%，其中新能源乘用车销量占比将达到70%。

作为未来电动化产品的重要基础，东风发布了“量子”电动化平台。

据东风介绍，新平台采用了模块化的设计思路，支持纯电、增程与插混三种新能源动力模式，兼容多种不同尺寸与车型。未来东风将在“量子”平台上开发不同尺寸，采用不同动力与驱动模式的多款新车。

参数方面，新平台续航可以达到1200 公里以上，百公里耗电量为11度，处于业内主流水平。此外，该平台还将配备800V高压快充与换电等业内热门技术。

对于即将到来的挑战，东风有着较为清晰的思路。除了刚刚推出的“量子”平台外，东风还有M TECH猛士与DSMA多能源低碳架构。M TECH猛士架构将为新能源硬派越野与高端车型提供平台，DSMA架构则负责推出中低价位的新能源产品。

以三大乘用车平台为基础，东风汽车可以推出一套满足多场景用车需求，有着充足差异化的产品矩阵，为其在新能源市场提供宝贵的竞争力。

东风汽车在4月10日的春季品牌发布会上，发布了全新电动化平台“量子”，这是东风汽车投入500亿元的新能源事业成果之一。新平台提供高拓展性和全数字化的设计，可以支持多种动力配置和自动驾驶，并且拥有1200km以上的续航能力，可以快速达到800伏快充和实现5分钟内补充300公里的电量。东风汽车还同时推出了新能源动力品牌“马赫E”，该品牌由电驱、电池、补能三大产品平台组成，采用高强度铝合金框架+底部装甲的设置，实现高强度的结构防护，支持90秒快速换电，寿命可达10000次以上。此外，氢动力品牌“氢舟”也得到了展示，包括70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，实现全场景覆盖。东风汽车表示，新平台将为未来的16款车型提供技术支持，预计年产量可达100万辆，这标志着东风汽车在新能源领域的转型升级。

作为东风汽车集团风神品牌的首款插混SUV，风神L7搭载马赫电混PHREV混动技术。

这套技术由东风风神自研，融合了功率分流与串并联两大混动技术流派的技术，主要特点是可增程、可插混、可纯电，没有充电焦虑，也兼顾了用车成本和驾驶感受。

具体而言，风神L7搭载了由1.5T混动专用发动机+电动机组成的插混系统。

其中混动发动机热效率高达45.18%，最大功率113kW，系统综合功率265kW，峰值扭矩615Nm，百公里加速6秒级别，NEDC馈电油耗3.8L。

配备来自中航创新的磷酸铁锂电池组，最大容量30.32kWh，纯电续航205km，综合续航1500km。

至少从参数上看，确实足够优秀。

具体而言，风神L7搭载了由1.5T混动专用发动机+电动机组成的插混系统。

其中混动发动机热效率高达45.18%，最大功率113kW，系统综合功率265kW，峰值扭矩615Nm，百公里加速6秒级别，NEDC馈电油耗3.8L。

配备来自中航创新的磷酸铁锂电池组，最大容量30.32kWh，纯电续航205km，综合续航1500km。

至少从参数上看，确实足够优秀。

还采用了行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。

另外，东风自研的锂枝晶自修复技术，可以极大程度缓解电池衰减，提升33%的电池寿命。

按照官方说法，一周充一次电理论上寿命可达40年。

汽车行业竞争激烈，风神L7背靠央企，产品表现和技术实力都毋庸置疑，但从当下的市场格局来看，紧凑型插混SUV市场，已经有银河L7、宋Pro盘踞，风神L7作为后来者还是有压力的。目前来看，风神L7的设计还是不错的，长续航也是很大优势，如果定价非常惊喜还是有机会的，关键是看定价如何？考验企业管理和制造能力，能否把成本和价格控制得有竞争力。