汽车上各种悬架傻傻分不清？10年维修经验的师傅给你说清楚

汽车上各种悬架傻傻分不清？10年维修经验的师傅给你说清楚！

挑选汽车时，许多人会关注悬架系统，因不同的悬架赋予车辆不同的表现。优质的悬架能提升驾驶的舒适性，无论在高速还是颠簸路段都能保持稳定，且转弯极限更高，减少侧翻风险。接下来，我们深入探讨家用车的常见悬架结构及其特性，助您在购车时做出更明智的选择。

汽车悬架主要分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架中，每侧车轮都独立配备悬架系统，互不干扰。相反，非独立悬架则两侧相互关联，工作时会互相影响。

非独立悬架包括钢板弹簧式和扭力梁式。钢板弹簧式承重力强，但舒适性较差，多用于货车。而扭力梁式则常见于经济型轿车，特别是后轮。其结构类似一根轴连接两个车轮，形成一个整体，相互影响。当一侧车轮遇到障碍时，另一侧也会受影响，这可能降低汽车的操控性。

独立悬架则无此问题，它允许车轮独立运动，提供更好的舒适性和稳定性，同时提升操控极限。但结构较复杂，制造和维护成本相对较高。

独立悬架又分麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。麦弗逊式应用广泛，其结构简单、体积小、质量轻，能有效节省空间。但在抗侧倾和刹车点头方面表现一般。

双叉臂式则在麦弗逊基础上增加了一个三角臂，以抵御横向力，提高驾驶极限，多用于高端车的前轮。

多连杆式更为高端，能抵御四面八方的力，提供更好的舒适性和操控性能。但成本高且体积大。在高端车上更常见，而十几万的车辆一般只在后轮使用。