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如果说23年汽车市场的关键词是“内卷”，那么24年的汽车市场恐怕还要再添上一个关键词——“营销”，好营销不仅能带来泼天的流量，更是能为车型销量推波助澜。今天为大家盘一盘24年截至目前的话题车型，一起回顾一下它们的表现。
小米SU7
毫无疑问，小米SU7绝对称得上中国汽车史上流量最高的车型。可以说，雷布斯给所有汽车行业的人上了一堂营销课，从传播节奏、营销话术以及CEO个人IP打造等多方面都堪称楷模。
聊回产品，技术发布会后，大家最关心的便是小米SU7的定价，3月28日上市果然不负大家期待，标准版21.59万的起售价以及Max版本29.99万的定价都给足了惊喜，首批车主还能获得免费配置升级。
不同于其它车型中低配占订单大头，小米SU7的订单约有4成为Max版本（顶配），不难看出，小米SU7打破了圈层。跨越了年龄、经济条件、性别，在各个圈层都非常受欢迎。
小米SU7最惊喜的莫过于驾驶质感，简直不像是新车企的第一款车，而是像有丰厚底蕴的欧洲车企调校出的高端车型。此外，在续航方面，小米SU7也拥有出色表现，入门的CLTC续航里程达到了700km，而Max版本在拥有673Ps最大马力的情况下，续航仍达到了800km。
当然，打响上市这一炮只是前半场，交付、售后同样是能决定存亡的硬仗，相信小米汽车只要将打磨SU7的态度延续到交付和售后，赢面还是很大的。
理想MEGA
在增程市场赚得盆满钵满的理想汽车，在纯电市场碰壁了？我觉得不是。
作为一款指导价55.98万的纯电MPV，上市首月取得了3229台的销量，已经非常出色了，只不过与目标的“50万以上销量第一”仍有一段差距，如果放眼50万以上的MPV市场，MEGA仍是榜一大哥。
虽然是一款SUV车型，理想MEGA在技术上的突破不容小觑，5C超充可实现充电12分钟续航增加500km，还有一个亮点被大家忽视，理想超充站的5C充电线缆的重量也被控制得很好，与很多家充桩（慢充）在同一水平。
双腔空气悬挂以及双电机四驱的加持，也令这台车长超过5.3米的大家伙开起来要质感有质感，要动力有动力。唯一的遗憾是，后轮转向没有被搭载，掉头泊车在某些场景下并不方便。
至于外观风格，见仁见智，我想真正有实力消费起理想MEGA的人群更在乎车型是否能满足需求，而非流言蜚语。
宝马5系/i5
不同于国产车型下饺子般的更新迭代速度，宝马作为欧洲豪华品牌，始终维持着7-8年大换代的节奏，不过这次换代有这样一个变化，油电齐发且同价。
这代5系/i5的起售价均为43.99万，在意料之内。燃油版5系依然提供2.0T高低功率两款发动机，匹配ZF 8AT变速箱，虽然从参数上变化不大，有些挤牙膏，但匹配和标定绝对堪称标杆，还是熟悉的配方。
i5搭载了励磁电机，最大马力286Ps，搭载79度三元锂电池，CLTC续航最长为567km，有车以后广州团队实测续航达成率超过了100%，非常扎实。
i5与燃油版5系造型高度一致，大家关心的后排乘坐体验也不负众望，i5的后排空间和舒适性表现与燃油版5系高度一致，绝对是纯电轿车表现最佳的车型之一了。参考目前i3车型20万出头的行情，很多车迷都在等待30万出头的宝马i5，如果后续真的有这般行情，还等什么？赶紧冲吧！
唯一存在争议的是，目前这代5系/i5的造型向年轻化迈步的步幅有些大了，失去了原先的端庄感。小编的看法是，大家不妨看看实车再进行判断，因为从尺寸上来说，它的增幅巨大，车长已接近5.2m；其次，从终端价格来说，当下的优惠已非常可观，外观风格真的能阻挡你选择它吗？
仰望U9
比亚迪推出仰望品牌进军高端豪华品牌后，U8车型获得了出色反响，第二款推出的车型为纯电跑车U9，指导价168万。
U9搭载了4台功率240kW的电机，总功率达到了960kW，峰值扭矩为1680N·m，零百加速仅需2.36秒，400m加速时间仅需9.78秒，极速达到了309.19km/h。除了动力参数过硬，U9的还搭载了云辇-X底盘控制系统。
仔细研究U9的车身尺寸，其长/宽/高分别为4966/2029/1295（1338）mm，轴距2900mm，相比其它跑车，它的尺寸着实称得上大家伙了。因此，它的定位在小编看来，有点“GT”。官方公布的U9在上赛的阶段测试成绩为2分17秒65，对应其动力参数来看，还有提升空间，期待后续官方不断打磨后，能够释放它的潜力，赛道成绩能更上一层楼。
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