极石汽车要黄了？创始人回应：订单不错，有500强支持

“极石汽车是不是要黄了，是不是活不过今年？”5月4日，在微博上，石头科技董事长、极石汽车创始人昌敬针对这个问题回应时候说道，外界有这样的担心，其本人非常能够理解的。因为极石作为一个新品牌，从零到一的过程中肯定是不容易的。昌敬表示，极石汽车是一个面向全球的企业，并不仅仅针对中国市场。

“我们目前在中东和中亚、拉美、北非等地方的订单量还不错。”昌敬说。

目前，极石汽车已经交付了几千台汽车给终端消费了。昌敬说，用户在拿到产品之后给到的反馈是“非常好”的。此外，昌敬表示极石汽车有世界500强的企业提供资金支持，“大家不要有太大的后顾之忧”。昌敬说。他还透露说，今年极石汽车在销售渠道、交付中心、售后网点会逐步丰富起来。

资料显示，2021年1月，石头科技创始人昌敬和前威马汽车CTO闫枫共同创办了洛轲智能。成立仅3个月后，洛轲智能便获得了首轮融资，投后估值达到2.4亿美元；2022年1月，洛轲智能完成1亿美元B轮融资；2022 年4 月，洛轲智能再次完成约2亿美元的新一轮融资，估值达到 20 亿美元。在洛轲智能的投资者中，不乏高榕资本、红杉资本、IDG 资本等知名机构。

然而，洛轲智能的跨界造车之路也面临着资质的难题。正是如此，该公司选择由北京汽车制造厂有限公司（注：该公司与北汽集团没有关系）合作，由后者负责生产。具体来看，洛轲智能负责提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术，包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等；拥有造车资质的北京汽车制造厂负责生产制造。这种模式与华为赛力斯联合打造问界十分相似。

2023年8月22日，极石汽车首款产品——中大型电动化家用SUV极石01正式上市，产品定位对标理想L系列，推出两款配置，售价分别为34.99万元和35.99万元。

而需要提及的是，在上海洛轲智能科技有限公司背后，则是山东魏桥创业集团有限公司，后者为山东第一民企。

比如在2023年，山东魏桥为极石汽车做了不少工作。去年1月初，魏桥集团旗下的魏桥国科宣布收购北京蓝雀灵汽车科技有限公司50％股份，控股了曾隶属于长城汽车的领途汽车有限公司；2月，通过收购控股股东青岛富路71%的股权，控股了位于青岛莱西北京汽车制造厂。2023年9月23日，魏桥集团向上海轲智能科技有限公司投资10亿美元，用于极石汽车产品的生产开发。

在近期，昌敬也在学习雷军等以CEO出镜的方式，破除外界的质疑，提升品牌的信赖度。“常常有人调侃‘南极人造车’、‘老干妈造车’，我对此非常理解。”昌敬在5月3日的视频中说道，他表示对于新生品牌肯定会有各种质疑、嘲讽和不信任的声音，这是所有的品牌都会经历的一个过程。昌敬也否认了造车门槛很低的说法，他认为造车不是“任何人都可以尝试的事情”，但事实上不是这样。

他解释说，造车需要庞大的资金投入和精密技术的集成，从零开始到市场推广，初期至少需要30亿人民币。而为了确保品牌的持续发展和技术领先，这个数字要超过100亿元。另外，汽车是技术综合体现的巅峰，从驾驶系统到智能互联，每项技术都需要由专业的团队开发和精确调教。例如在确保汽车在冰雪路面的稳定性，不仅需要有高精度的控制技术，还需要有复杂的算法来维持车身的平衡。

“我之前做石头科技专注于硬件，但新能源汽车是一个全新的挑战”。昌敬说。此外，昌敬还就自己的出身背景在5月5日做了回应，他说现在很多人搜索昌敬的父亲，但实际上自己是一个草根出身白手起家的创业者。“我们家八辈贫农。”昌敬说。