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随着北京车展的落幕，各家新势力4月的销量榜单也都纷纷放出。表面上各家新势力的销量相较今年1-3月的萎靡状态有所回暖，但看似热闹的市场之下，真正的对决才刚拉开帷幕。
进入二季度，销量目标带来的压力更加明显，即使市场总量仍在扩大，新能源渗透率逐渐提高，但对于众多新势力品牌来说，依旧是显得僧多粥少。
从销量变化上来看，在新能源渗透率逐步增长的如今，新势力销量却出现普遍的环比增速放缓，表明了在如今的市场氛围下，新势力的目标消费群体观望情绪依旧非常严重。
同时榜单前两名的理想和问界，销量呈现了大幅度的领先，也说明新势力的强弱分化在明显加剧，排名靠后的不少品牌或许已经走到了命运的十字路口，甚至处于了危险的边缘。
淘汰赛的赛程依旧没有丝毫放缓。
“理想”很美好，现实很残酷
聚焦到理想汽车，作为新势力中最成功的品牌，在多数新势力还处于亏损状态时，理想就已首先实现了盈利。但是，这样的“尖子生”，4月的销量出现了明显的下滑，相较3月份下降了3000多辆，同比增长也仅有0.4%，相比去年的高歌猛进显然陷入了下滑的周期。
并且伴随着首款纯电车型MEGA的“滑铁卢”，理想内部也进行了大面积的调整，理想2024年销量目标为80万，今年过去了1/3，销量也才完成了106187辆，刚过目标一成。就算按照调整后56万-60万目标来看，理想最好的完成进度仅有18.9%，还不到两成。
理想在2023年超额完成了37万多的销量，但在今年，即使按照调整后56万的目标，难度也是非常大，就现在的进度来看，几乎是无法完成的。
再让我们看看备受瞩目的理想L6能否救理想于水火。新车于4月18日上市，12天累计定单超20000辆，虽然听上去还不错，但这个成绩对理想来说，实在是难让人满意。
要知道，理想L9上市72小时订单超过3万辆；理想L8上市96个小时订单超过5万辆；理想L7上市48小时订单超过3万辆。理想对L6这款车也是寄予了走量的厚望，但从现实情况来看，这款车却可能成为理想L系列最慢热的车型。
理想此前的成功仰仗的是精准的产品定位和客户群体的瞄准，就像其广告语说的：“创造移动的家”，也以此创造了其前期的成功。
而在淘汰赛的后半段，它的短板就不可避免地开始暴露了出来，其中最为明显的就是理想没有什么核心技术竞争力，在目前激烈竞争的车市里，理想最急需要做得就是拔高护城河，否则连达到去年的销量都会比较困难。并且理想的所有产品优势都没有什么不可替代性，所以远不能坐在新势力第一的宝座上高枕无忧。
鸿蒙智行，“巨人”成长
关于问界的排名，其实挺耐人寻味，4月问界的销量不再单独公布，而是和智界一同合为鸿蒙智行的销量，而按照这样的统计来看，华为赋能的鸿蒙智行将以29632辆的成绩问鼎4月新势力销冠。
而单看问界的销量，可以发现即使是声量巨大的问界也出现了一定的下滑，其中主要的原因是问界M7月销三万退坡到一万多，问界新M7上市近半年时间累计大定18万辆，上市至4月30日累计交付133,808辆，大部分订单也已经转化完毕，所以从交付峰顶下滑也是正常现象，毕竟产能还要给m9让路嘛。
而最值得惊喜的是问界M9的销量，可以说是一骑绝尘，在4月成功实现了销量过万的目标，并且以13391辆的成绩，超越了奥迪A6L，登顶了50万以上豪华市场销量冠军，成功地突破了现有市场的固有观念，打破了50万元级新能源无法畅销的魔咒。
目前来看，问界的销量已经是稳坐了新势力中的头部位置，其强大的技术实力和华为雄厚的品牌背书给予了它竞品难以企及的优势。但从其销量趋势上来看，单个车型过山车式的销量表现，从长远看来并不是一种健康的表现。而不久后看问界新M5的成绩，对于未来问界类似于新M7的销量奇迹是否可“复现”，同样是一种验证。
从更长远的角度来看，鸿蒙智行将问界和智界的销量综合统计也很能说明问题，先淡化问界和智界之间的距离感，再加上车展期间发布的享界S9，华为整合各大品牌的影响力，塑造车圈“巨无霸”的野心也是展露无遗。
如果把新势力的纷争比作战场，蔚小理的多极化格局已经成为遥远的过去式，而华为想要的是成为“一超多强”中的那“一超”。
中段稳中求进
销量排行榜中段可以说是4月销量最大的赢家，极氪、蔚来和零跑三家的销量都突破15000辆，销量数据同比和环比都提升明显。
首先是极氪，4月份销量16089辆，同比增长99%，环比增长24%，在全新极氪001祭出那次堪称教科书般的换代表演后，这家新势力造车成功拥有了最稳固的销量根基，良好的销量表现也进一步地支持后续车型的研发和探索，形成良性循环。
同时销量的大幅增长，也是进一步增加了极氪的IPO上市信心，根据路透社消息，极氪计划在美国进行首次公开募股（IPO），目标估值高达51.3亿美元，预计通过出售1,750万股美国存托股票（ADS）筹集最多3.675亿美元资金，每股价格设定在18至21美元之间。
如果极氪顺利上市，那么也是国内新能源品牌今年在金融市场上的最大动作，将有利于提升国内新能源品牌的海外形象，提升产业价值，稳健的销量正是保证上市的基础。
蔚来的销量可以说终于重回了应有的状态，重新突破1.5万辆大关，达到15,620辆，同环比分别增长134.6%和31.64%的表现，实现了非常大的增长。
这一方面说明了包括蔚来在品牌形象的优势，补能网络的护城河，服务层面的口碑都是十分到位的，但另一方面不得不承认的是4月蔚来销量的大幅增长还是来源于其价格的下探。
虽然官方并未降价，但是Baas方案的调整带来入门体验价格的下降，是实实在在的事情，从消费者的角度来看，用更低的价格体验就能体验蔚来的换电服务就足够了。
这也说明换电模式在国内市场的潜力巨大，蔚来子品牌乐道一旦价格合适，必然能够带来不错的销量，换电模式将随着乐道品牌的推出走向更大的市场。
4月对于蔚来而言，除了交付量回升，其充换电网络迎来极越、上汽通用、深蓝汽车以及路特斯等多位合作伙伴的加入，或许更令蔚来创始人李斌感到兴奋。
零跑的表现可以说是中规中矩，销量同比和环比都在上涨，虽然较3月份涨幅并不明显，但是这种小步快跑的发展，让零跑汽车一直能够稳步地占据着中游的排名。
零跑汽车在北京车展期间推出的C16，预售价定在20万元以内。这样一款在消费者看来具有高性价比的车型，24小时预订接近1.2万辆。
至于这款产品能否推动零跑汽车销量更进一步，并在已完成毛利率、现金流转正的基础上加快净利润转正，最终的定价或极为关键。
小鹏哪吒落入下风
至于末尾的小鹏和哪吒，4月的销量数据依然停留在万辆以下，形势不容乐观。
曾经叱咤车圈的“蔚小理”中的小鹏，如今落到了末尾的位置令人唏嘘。从小鹏的具体销量来看，9393辆的销量数据中，新车型X9占比超过20%，成为了主力担当。但X9就算卖的再好，但改变不了其纯电MPV的身份，尤其是售价又去到了35万元以上，终端需求总会遇到“瓶颈”。
而小鹏其它曾经的“销量主力”，无论G6、G9还是P7i，都没能承担起原本走量的责任。不过也没有办法，这几款车所处细分板块的竞争压力都可以说是最为恐怖的，可以说是只打“王者局”。
今年1-3月，这三款产品即便使出了浑身解数，甚至不惜透支生命力，大打“价格战”，取得的效果依旧算不上好。
不过还有不少的消费者在期待MONA的上市，但这个号称15万元级最强的品牌在北京车展上仅出现在了一页PPT上，就被何小鹏快速带过。
可以说MONA成为了小鹏目前唯一的救命良药，但6月上市的MONA救不了5月的小鹏，小鹏汽车还需要在吊车尾再待上一段时间。
哪吒汽车在4月可以说是随着周鸿祎人气大涨，但流量并没有带来实际的销量增长，9017辆的成绩并不尽如人意，相比3月只有几百辆的销量增长。
实际上，哪吒最大的痛点，还是出现在了产品线的规划上。本来，完全可以和零跑类似，走一条相对务实的发展路径，但哪吒却非要去造出力不讨好的轿跑甚至跑车，最终只能被市场教育、被周鸿祎批。
新车哪吒L带来的销量还需要到5月份才能体现，从声量上来看也很难给哪吒带来拯救。而另一边张勇又在微博上搞起了改名投票，不知道究竟是意欲何为，但这样的营销方式，也说明了哪吒的营销团队还有很大的进步空间。
小米：让一让，我要开始表演了
最后不得不提一下首次上榜的小米汽车，首月销量7058辆，虽然没能带来万辆的巨大惊喜，但对于一个新车型首个完整交付月来说依然是有足够实力的。
具体的销量构成，小米SU7的三个配置，价格差距都比较大，但不管是21.59万的入门版、24.59万的中配还是29.99万的顶配，都实现了走量，其中顶配比例最高，而两驱版虽然在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客户买单。
也就是说，SU7以一款车型，就实现了对20-30万元价格区间的有效覆盖，而类似极氪品牌，需要001和007两款车才能实现。是小米SU7凭借一款车型首月破7千的重要原因。
并且按照雷军的说法，目前阻碍小米上量的依然是产能。这也可以理解，毕竟如今小米终端给出的预计交付日期就已经排到了年底，也就是说小米的月销量已经完全取决于了小米工厂能生产出多少车来。
在20万元-30万元的价格区间，小米SU7已经成为了所有人绕不开的对手。接下来，随着产能的不断上升和产品线的逐渐丰富，它的排名只会不断向上。
在如今新势力血雨腥风的淘汰赛赛场中，小米赶在关门的前一秒钟成功地从场外挤了进来，并且开始了它的表演。
机汽报告：
从4月的销量榜单来看，多数新势力品牌的压力依然巨大，不论是头部还是尾部，想要在目前的销量上有所突破都是难上加难，看似很大的市场但留给新势力品牌的份额并不多，内卷还在继续，达摩克利斯之剑依旧在每个人的头顶高悬，谁也没有停下来歇脚的时间。
随着火热的车展落幕，新的竞争已经开始，新势力淘汰赛，胜负犹未可知。（文/薛文龙 编辑/娄兵）
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