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尽管“全世界”都在说汽车市场进入白热化阶段，行业内卷的激烈程度一年比一年更激烈，然而可以肯定，至少在中国市场，也并不是所有车企都裹挟在水深火热的行业竞争之中，尤其是在汽车新赛道中疾驰狂奔的中国品牌。
在陆续公布的4月销量战报中，你依然可以看见令人振奋的一幕。比亚迪维持30万辆以上的高光表现，随后便是逐渐找到自身节奏，越战越勇的奇瑞与吉利。两家汽车企业分别拿下月销18.2万辆和15.3万辆的亮眼成绩。
如果再看其他主流自主品牌的销量战绩，长城汽车4月份销量接近9.5万辆。而长安汽车虽然一如既往地发布了当月的销量战报，但是对于自主板块4月份的整体销量，却通篇并未提及。这基本就意味着，4月份自主品牌的前三甲已经尘埃落定。
细数起来，比亚迪、吉利、奇瑞已经稳坐“自主三强”很长一段时间。尽管在某些月份，比亚迪的销量数字是中国车市独一档的存在，但是从整体来看，奇瑞和吉利的追击速度已经明显提升。自主品牌三足鼎立的局面，实质上已经重新形成并逐渐牢固。
比亚迪：海洋王朝扛大旗，仰望助力品牌向上
月销继续维持在30万辆以上的比亚迪，无疑是最值得剖析的对象。数据显示，比亚迪4月共销售31.3万辆。其中，乘用车销售31.2万辆，同比增长49%。
具体到品牌来看，4月比亚迪王朝、海洋系列共销售29.8万辆，成为比亚迪旗下的销量担当。此外，定位高端MPV市场的腾势品牌也开始发力，4月销售1.1万辆，同比增长5.7%。其中，腾势D9销量在30万以上豪华MPV市场中稳居前列，保持高位运行的态势。
虽然销量数字不大，但定位百万级豪华品牌的仰望，绝对值得称道。
数据显示，仰望品牌四月销售952辆，夺得百万级新能源SUV月度销冠。仰望品牌从刚开始问世被外界怀疑能否成功，到首款车型仰望U8上市后凭借实力成为百万级市场中的热销车型，证明了一件重要的事：自主品牌有实力打造百万豪车。
也是因为这点，比亚迪才能提升整体的品牌价值，成为越来越多消费者购车清单中的重要选项。奇瑞董事长尹同跃曾表达过一个重要的观点，高端品牌就如同金字塔尖。塔尖越高，金字塔的基座才有可能越大。这个道理，同样适用于现在的比亚迪。
再看方程豹品牌，其实从某种程度上也实现了拉高品牌身价的作用。虽然目前仅有豹5一款车型在售，但也凭借着单一车型斩获月销2110辆的成绩，在硬派越野市场开辟了属于比亚迪的领地。
除了多品牌布局带来的优势，比亚迪的海外出口方面也在稳步向好。数据显示，比亚迪乘用车出口4.1万辆，同比增长176.6%。对于在海外出口方面拥有发展潜力的比亚迪来说，抓住海外市场第二增长曲线，有望助力整体销量再次攀升。
奇瑞：海外出口遥遥领先，iCAR初战告捷
根据奇瑞集团发布的4月销量快报显示，奇瑞集团4月销量达18.2万辆，同比增长43.7%。其中出口8.9万辆，同比增长18.3%；新能源销量3.3万辆，同比增长165.2%。从数据来看，奇瑞汽车的销量主力依旧分布在出口和燃油车领域。
将目光聚焦在单个品牌上，奇瑞品牌销量达到11.8万辆，捷途品牌销量3.7万辆，高端品牌星途销量8235辆。此外，全新发布的新能源子品牌iCAR旗下的首款产品iCAR 03销量达到7524辆。
可以看得出来，尽管iCAR作为全新品牌，在奇瑞本不擅长的新能源领域展开的是“从0开始的探索”，但最终还是得到了较为理想的结果。对于一款并非布局主流市场的个性化产品，iCAR 03的成绩绝对算得上是“初战告捷”。
当然更值得称道的是，为了改变在新能源领域“起个大早，赶了晚集”的尴尬处境，奇瑞汽车正全面发力新能源市场，以奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海和独立的iCAR新能源品牌布局产品矩阵。奇瑞旗下的一系列新能源产品正蓄势待发。例如，今年4月奇瑞风云T9、星途星纪元ET开启预售；捷途山海T2正式上市；iCAR V23、X25和iCAR 03T亮相发布。
此外，奇瑞董事长尹同跃曾在今年向外界透露，奇瑞集团在未来两年内计划推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品。随着新能源产品系列的逐步扩大，奇瑞在新能源领域或许会实现销量的再度跃升。
吉利：新能源销量可观，极氪厚积薄发
根据公开数据显示，吉利汽车4月销量为15.3万辆，同比增长39%。其中，新能源销量为5.1万辆，同比增长约75%。海外出口销量为3.8万辆，同比增长约75%。可以看出，吉利汽车在新能源和海外出口方面销量增长明显。
具体到各个品牌来看，极氪品牌的表现无疑非常亮眼，4月销量为1.6万辆，实现同比增长99%。此外增长幅度较大的几个板块，都是近期大力布局新能源市场的品牌或车型系列。比如领克品牌4月销量为1.9万辆，同比增长约34%；吉利银河4月销量约1.3万辆，环比增长约25%。
吉利汽车全面开花，得益于完善的产品矩阵以及强悍的产品竞争力。
目前吉利汽车的产品阵容涵盖了各个细分市场，而且多款车型都已经成为了各自细分市场的主力军。
比如销量翻倍的极氪，007和新款001的双剑合璧，将中高端新能源车型的价值带到了新高度。比如领克作为高端品牌，早已深度布局新能源赛道，最新推出的领克08、07车系，都是由插电混动系列车型开道，在设计和驾驶质感上，带给认同领克品牌文化的消费者新的感受。而吉利银河虽然是新推出的品牌，但因为产品力得当、定价合理，并且还覆盖了15-20万级别的主流混动市场，才得以迎来如今新品牌中难得一见的“开门红”。
从品牌布局中可以看出，吉利在开辟新能源市场的同时，也在向着更大的目标迈进。例如收购魅族后对智能化的深耕，例如可以和马斯克掰手腕的专属卫星和“天地一体化”系统。可以感知到的是，吉利在布局的这盘棋虽然目前看不出眉目，但总有一日会连接成强悍的体系力，在市场端展现出更大的技术潜能。
此前，吉利集团曾将2024年全年销量目标定为190万辆，相较于2023年增长13%。其中，新能源销量目标同比增长66%。参照当前的进展，这对于吉利来说算得上一个稳妥的目标。
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