为什么中国的皮卡出口都喜欢去墨西哥？

今天看到比亚迪首款混动皮卡SHARK全球首站上市选择了墨西哥这个南美国家，一开始挺纳闷，毕竟俄罗斯、中东地区、东南亚这些地方是中国汽车出口的主要阵地，南美主要是巴西等国，墨西哥按说不是第一选择。

带着疑问查了下相关资料发现，还是自己孤陋寡闻了！

现在，根据2023年中国汽车的出口数据可以看到，墨西哥仅次于俄罗斯排在第2名。而来自海关的权威数据显示，5吨以下货车出口量中，墨西哥排名第一。

这样看数据就明白了，中国皮卡出口的最大国是墨西哥。

从出口数量上也可以验证这个推断，中国汽车品牌出口到墨西哥的5吨以下货车数量排第一，第二名是澳大利亚。其中墨西哥数量突破5万辆，而澳大利亚数量接近3万辆。墨西哥是澳大利亚的近2倍，属于断层领先。

不过，从出口金额来看，澳大利亚出口金额和墨西哥出口金额均突破30亿元人民币，比较接近。

这样一比较可以得出一个结论，中国汽车出口到墨西哥的车辆售价偏低，而出口到澳大利亚的车辆售价偏高。

这就是发展中国家和发达国家汽车消费能力的区别，都得到了数字验证。

所以，从比亚迪首款混动皮卡SHARK首站选择墨西哥这个事情来看，售价应该不会太高，我们拿去年10月21号长安览拓者在墨西哥进行全球首发的预售价格来做个简单猜测：双排6MT两驱 49.9万墨西哥比索，双排8AT四驱 61.9万墨西哥比索。

按照今天5月7日的汇率来换算下，1 墨西哥比索 ≈ 0.4278 人民币，长安览拓者当地的价格相当于21.347万人民币-26.481万人民币，而揽拓者在中国国内售价汽油版是9.99万-14.99万元，柴油版10.69万-13.79万元，价格刚好变成2倍多一点。

这样来看的话，比亚迪SHARK国内定位应该也是十来万人民币起，在墨西哥估计也是25万人民币（60万墨西哥比索）的样子。

墨西哥是全球第六大汽车生产基地，2022 年汽车总产量为 330.8 万辆，市场容量还是很大的，中国品牌这几年在墨西哥发展的也不错，2023年全年，中国品牌MG排在墨西哥汽车品牌销量的第8名，奇瑞排在12名，江淮排在16名。MG增长了25%，奇瑞可能会在2024年进入前十名，因为2023年增长高达343.9%。江淮增长了28.8%。2024年，比亚迪、广汽GAC、吉利、长城、奇瑞捷途、奇瑞欧萌达甚至是问界品牌等都将在墨西哥加强车辆供应。

单纯从皮卡市场来看，除了长安揽拓者、比亚迪SHARK外，奇瑞新款皮卡以及江淮的皮卡车型都将重点瞄准墨西哥市场。像江淮汽车，在墨西哥销售的是江淮T6、T8等皮卡，接下来还将销售T9皮卡以及悍途EV皮卡。可以说，中国车企的皮卡在墨西哥市场竞争还是很激烈的。

对比亚迪来说，它之前是没有皮卡这个产品品类的，这次首款插混皮卡直接将全球首发站放到了墨西哥，而不是庞大的中国市场，说明比亚迪皮卡从一开始就是一款全球化产品，这个策略应该是先易后难，先平后高这样的市场战术。

相对奇瑞、长城来说，比亚迪的海外出口规模还很小，刚起步，去年全年海外出口仅24万辆，距离奇瑞的90多万辆差距巨大，所以选择一款有竞争力的产品非常重要，皮卡作为全球通用产品，海外的接受程度更高，而且墨西哥是个发展中国家，对皮卡的需要也比较旺盛，他们更喜欢性价比高的车型，像丰田、福特、通用的高端皮卡在墨西哥售价很高，市场容量不是很大，但中国皮卡又大又皮实，价格又便宜，还是很有竞争力的。

不过，有一个现实问题，就是现在墨西哥最畅销的十款皮卡并没有中国品牌车型上榜，墨西哥皮卡市场依然被日系皮卡、美系皮卡和欧洲皮卡霸榜。中国皮卡要想在墨西哥这篇极具潜力的市场真正扎根，除了性价比之外，智能、科技、性能都非常重要。

另外，墨西哥一年的皮卡销量也才十六七万辆，全球排名第七，低于第五名中国的32万辆，刚刚一半。去年上半年中国在售品牌在墨西哥一共销售59009辆，占当地市场份额的9.32%，不到10%，份额确实不高。所以，比亚迪混动皮卡首发放在墨西哥，象征意义大于实际销售意义，不排除下半年或明年比亚迪皮卡重新回流国内市场的可能性！​​​