20万帕萨特切割后，看到内部用料那一刻，才知这车早已风光不再

在中级轿车的世界里，帕萨特的名字曾一度如雷贯耳，其在中国市场上的霸主地位可谓坚不可摧，然而，这一局面自2019年开始发生了微妙的变化。当一辆价值20万的帕萨特在一场独特的“解剖”实验中展露真容，我们不禁惊愕地发现，这辆车已不再是当年那个品质卓越、工艺精良的帕萨特。

2019年，帕萨特在中保研C-IASI的碰撞测试中遭遇滑铁卢，尤其是在C-IASI正面25%偏置碰撞评级中表现堪忧，得分垫底，其A柱竟然出现了近90度弯折，近乎从中断裂，无疑暴露出其在结构强度和安全性上的致命短板。这也成为了帕萨特失去中级车市场销量冠军宝座的导火索，最终被雅阁强势逆袭，两者之间的销量差距甚至超过3万辆。

步入2020年，帕萨特的困境并未改善，销量依旧落后于雅阁，甚至被凯美瑞后来居上。面对迈腾、君威、奔驰C级、奥迪A4L等一众强敌的步步紧逼，以及亚洲龙的迅猛崛起，帕萨特正面临着前所未有的挑战。

帕萨特的问题远不止于那次触目惊心的碰撞测试，实际上，早在测试结果公布之前，消费者们就已经对其减配问题有所察觉和不满。帕萨特的减配现象并非孤立事件，而是整个大众品牌在国内市场策略的一种体现，尤其以上海大众帕萨特最为显著。从油箱、底盘到悬挂等关键部位，均出现了不同程度的减配现象，且替换材料的质量偏低。据了解，帕萨特自2016年起便开始走上减配之路，许多原本坚固耐用的部件被低成本替代品所取代，这一点在车辆发生事故后的维修过程中可见一斑。

近期，一段在网络上流传的帕萨特切割视频引起了广泛关注。一辆落地价格超过20万的2017款帕萨特尊雅版被割开后，内部的构造令人咋舌。后保险杠内仅填充了防撞泡沫而非常见的防撞梁，车顶更是采用了大量的海绵填充物，这无疑加大了在严重事故中车内乘客受伤的风险。对比之下，诸如美系君威等车型，则坚持使用更为结实的钢制防撞梁，国产哈弗H6、H2以及吉利博瑞等车型则通过公开的安全测试来证明自身产品的可靠性。帕萨特如此明显的减配行为，无疑让众多消费者难以接受。

除了显而易见的减配问题，帕萨特在质量问题上的投诉也日益增多。据第三方平台车质网统计数据显示，帕萨特的投诉量呈上升趋势，主要问题集中在变速器异响、顿挫及滑阀箱故障等涉及车辆核心部件的问题上，显示出帕萨特在产品质量控制方面的松懈。

此外，一位北京帕萨特车主的经历更是揭露了帕萨特可能存在的设计缺陷和售后服务问题。这位车主购买的帕萨特在停放一夜后突发自燃，然而在寻求上海大众解决时，厂家却以疫情为由拖延处理，令车主陷入无助境地。

综上所述，帕萨特销量的下滑并非偶然，而是产品品质问题、服务质量下降以及消费者信任缺失等多重因素叠加的结果。中保研的碰撞测试，如同一把利刃，划破了帕萨特表面光鲜的外壳，让人们看到了其内在的真实状况。如果帕萨特仍对现有问题置若罔闻，一味追求利润而忽视产品质量与用户权益，那么它在中级车市场乃至整个中国汽车市场的地位将会更加岌岌可危。

对于帕萨特这款车，您又有着怎样的看法和观点呢？欢迎您在本文下方留言，与我们一起探讨交流。让我们共同期待帕萨特能够痛定思痛，重回巅峰，不负广大消费者的期待与信赖。