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多年来，许多小型卡车来来往往。但丰田塔科马 (Toyota Tacoma) 却一直坚持到底。统治细分市场近二十年的全新第四代 Tacoma 将于 2024 年面世，并带来其历史上最大的一些变化。那么，让我们看看这辆新的卡车能提供什么。
在卡车世界中，全新中型 2024 款丰田 Tacoma 确实是一件大事。经过彻底重新设计，它现在建立在 Tundra 的全尺寸高强度钢框架上。还有一个可用的螺旋弹簧多连杆后悬架、全涡轮增压发动机系列、新型 XtraCab 两座（取消了 Access Cab 后门）、改进的舒适度，当然还有新技术。
现在，我们同意你们中许多人的观点，即卡车和 SUV 市场因越野套件而变得多么荒谬，因此，为了这次测试，我们订购了一辆 SR5，仅比基础车型高出一步。它配备了丰田的 2.4 升 I4 涡轮增压发动机，在配备八速自动变速箱时可输出 278 马力和 317 磅英尺的扭矩。你仍然可以获得六速手动变速箱，尽管发动机略微失调至 270 马力和 310 磅英尺扭矩。更糟糕的是，基础版 SR 还配备了一个更加失调的版本，拥有 228 马力和 243 磅英尺。
如果您需要比这一切更多的动力，丰田的 i-FORCE MAX 混合动力车即将推出，该混合动力车将电动机集成到变速箱中，综合输出功率为 326 马力和 465 磅英尺扭矩，比旧款多了 200 磅英尺。 V6。
大多数 Tacoma 都是四门 DoubleCab，配有 5 英尺或 6 英尺的床；两门 XtraCab 仅配备六英尺车长。床墙比以前稍高，并且现在配备了电动尾门。最大牵引力为 6,500 磅。
在我们的 Mason Dixon 测试赛道上，我们的自动 SR5 感觉并不太强大，但随着轮胎轻微的吱吱声，它在 6.2 秒内加速到 60 英里/小时。换档非常平稳，虽然工作很辛苦，但这款涡轮四缸发动机比 V6 安静得多。
换档非常平稳，虽然工作很辛苦，但这款涡轮四缸发动机比 V6 安静得多。
随着速度的增加，它感觉很稳定，但使用标准的板簧悬架，“大卡车”的感觉在我们的绕桩赛道上也很明显。车身有相当大的侧倾，卡车抬起时有一种非常柔软的感觉，这让我们提前后退，卡车在演习中缓慢地缓慢行驶。转向感觉很好，卡车做我们要求的任何事情，只是不急于做。如果您正在寻找更具运动感的汽车体验，您可能需要看看该细分市场的其他产品，因为 Tacoma 感觉更像 Tundra 而不是 Rav4，这当然是许多卡车买家想要的。
在紧急制动过程中，ABS 会超时工作，并且出现严重的急速下降。但是，由于从 60 米到 108 英尺的距离有短暂停留，我们并不感到惊讶或惊慌。
即使造型新颖，它仍然很容易被认出是塔科马。只是在某些地方更加轮廓分明，在其他地方更加平滑。离地间隙略有上升，最大为 9.5 英寸，可安装 33 英寸轮胎。最大的视觉变化是在内部，塔科马终于加入了 21 世纪。标准信息娱乐触摸屏为 8 英寸，搭配 7 英寸仪表盘。更高的内饰配备 14 英寸触摸屏和 12.3 英寸数字仪表显示屏。前面的座位感觉很好，尽管感觉并不比以前更宽敞。后排座椅的腿部空间对于成年人来说仍然很紧张，但座椅下方有更多的存储空间。
SR5 4X4 自动变速箱的政府燃油经济性评级为 20-城市、23-高速公路和 21-综合；我们的普通车平均每加仑行驶 21.3 英里。能源影响得分略低于平均水平；年消耗石油14.2桶，二氧化碳排放量6.9吨。
SR 起售价为 32,995 美元，SR5 起售价为 37,695 美元；从那里开始，它通过几个 TRD 水平到达最高限额 53,595 美元。四轮驱动是 Limited 和大多数 TRD 车型的标配，除 TRD PreRunner 外的所有其他车型均配备四轮驱动，TRD PreRunner 仅为后轮驱动。
各种尺寸的皮卡车在美国仍然非常受欢迎，而且我们最近确实看到了紧凑型和中型卡车的复苏。塔科马车迷会很高兴知道他们的中型 2024 塔科马并没有变软。它比以往任何时候都更加坚固。新款塔科马 (Tacoma) 专为美国买家设计，是丰田车迷一直在等待的他们心爱皮卡的现代化版本。所以，塔可卡车运输快乐！
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