2025款斯巴鲁森林人——动力毫无改进

森林人最显著的升级是受欢迎的，但我们希望这些变化能更进一步。

斯巴鲁森林人现已27 岁了。长大了。或者至少不再住在富士重工的地下室，那里是想要成为内陆买家的踏脚石。在这个角色中，这位古板但友好的森林人应该已经枯萎了。相反，斯巴鲁售出了 270 万辆。改变价值徘徊在大开曼岛附近的产品是很困难的。特别是如果您的买家的平均年龄为 62 岁。每隔几年就会有一辆全新的森林人？不必要。

但事实确实如此。紧凑型 SUV类别目前是美国规模最大、竞争最激烈的类别。在 2013 年和 2020 年的汽车和驾驶员比较测试中，森林人排名垫底。我们最近的八辆SUV比较中没有包括森林人，因为该车型的翻新晚了几个月。

反正也赢不了。

每个外部车身面板都是新的——看看那些方形的轮舱——所以这辆车看起来接近现代。然而，它的形状在某种程度上更通用，更容易被遗忘，两个旁观者猜测它“也许是一个探险家？”与之前的非 Wilderness 版本相比，尺寸几乎没有变化——加宽了 0.5 英寸，总长度增加了 0.6 英寸。声称的整备质量范围为 3510 至 3664 磅，具体取决于装饰。所以至少它是同类产品中最轻的。

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全新的座椅也配备了更具攻击性的大腿和肩部支撑，而不是现有的横向抓地力所需要的。内部采用了更高级的材料和一些富有想象力的耀斑，特别是仪表板衬垫，当它遇到侧面通风口时，它似乎突然打开。感性的皮革方向盘也可能是玛莎拉蒂的设计。

大量的隔音材料、三倍的结构粘合剂和更厚的挡风玻璃在消除发动机噪音、胎面轰鸣和风振方面创造了奇迹。经过所有这些努力，2.5升水平对置四缸发动机的小狗般的咆哮声并没有消失。在怠速、油门全开和 70 英里/小时巡航时，全新森林人比 2019 款运动版噪音更大。拳击四缸车也可能是直列四缸车——这意味着它听起来很普通。结构刚度略有上升，在波纹状碎石路上加速时很明显，并且组件吱吱作响的情况较少。

电子辅助转向系统改编自WRX，听起来令人愉快，但事实并非如此。当然，回扣较少，但这种感觉是人造的，并且几乎没有传递有关道路纹理或表面抓地力的信息。然而，中心跟踪很好，如果你选择运动车型，转向感觉更真实、更连贯，这是唯一具有操控性的版本。其支柱的压缩和回弹硬度提高了 3%，您将获得 19 英寸 50 系列普利司通轮胎。虽然有些细微的调整，但您在前 50 英尺的驾驶中就能感受到它们。如果您从这篇评论中收集到任何信息，那就是：购买运动版。

货物容量仍然宽敞：座椅直立时为 28 立方英尺，基础型号为 30 立方英尺（以前分别为 27 和 29 立方英尺），平放时为 69 和 75 立方英尺，后轮拱之间为 43.3 英寸。更重要的是，方形尾门几乎打开到汽车的侧翼，后乘客门几乎垂直打开。

不变的是森林人最吸引人的特征：日光。数英亩的直立温室、传统的角前窗以及延伸至后排乘客膝盖上方的全景天窗。 360 度视野极佳。如果您装载了遮挡后方森林场景的灯和狗，倒车摄像头甚至会被唤醒。

当然，还有必要的 11.6 英寸信息娱乐屏幕，它像愤怒的独眼巨人一样盯着我们。至少触摸感应选项大且清晰，并且有用于调谐、音量、温度和除霜的冗余切换。但是，您必须查阅触摸屏来选择泥土和雪地的驾驶模式。变速杆旁边应该有手动开关装置。

变化最小的是发动机。仍然是熟悉的 2.5 升水平对置四缸发动机，现在可产生 180 马力而不是 182 马力，是同级别中最小的。没有谈论涡轮。公平地说，峰值扭矩（从 176 磅英尺上升到 178 磅英尺）现在出现在 3700 转/分钟，而不是 5400 转，这对城市交通来说是一个福音。下车就像布丁一样光滑。香草，最有可能。

不受欢迎的无级自动变速箱现在提供了八级而不是七级（只有Wilderness在上一代中具有八个模拟比率）并且不会那么急切地嗡嗡作响。在油门全开的情况下，它会模拟 5900 转/分钟的换档，因此大多数买家会认为齿轮在周围呼啸而过。发动机自动启停功能可以关闭，但每次重新启动后都会默认恢复活动状态。在我们的 75 英里/小时高速公路环路中，森林人的行驶里程为 31 英里/加仑，比 EPA 评级低一英里。

8.3 秒的 60 英里/小时冲刺仍然是沉闷的康内斯托加长途跋涉，是同类中最冗长的。我们更喜欢六速手动变速箱——斯巴鲁过去在这方面非常擅长——尽管现有的换挡拨片提供了一定程度的驾驶员控制功能。制动感觉还不错，在上次比较中，从 70 英里/小时起的距离为 172 英尺，属于中等水平；在低摩擦表面上，您可以轻松地将制动器保持在锁止阈值处。

价格从 31,090 美元到 41,390 美元不等。我们首选的运动版仍然可以以 35,890 美元的价格购买，比当今新车的平均价格低 11,000 美元。最近的森林人荒野仍然在陈列室里，但只是去年的样子，没有更新。并且没有解释。

对于成千上万的买家来说，仅仅“斯巴鲁”这个词就足够了。它展现了全天候的能力、8.7 英寸的离地间隙以及备受赞誉的安全履历。之所以庆祝最初的斯巴鲁，部分原因是它们古怪、粗暴、古怪，就像当时的萨博和沃尔沃一样。这款最新的斯巴鲁就像巨无霸一样另类。

长期以来，森林人一直在寻求更多的驾驶员互动，任何能让它与众不同的东西。与此同时，它与生俱来的时髦感却被扔进了日本的沟渠里。当然，它非常实用。但如果这就是你所追求的，那就拥抱吧。这次翻新让人感觉半心半意，而森林人真正想要的是一个全新的心脏。