出乎意料的是，国内新能源汽车的崛起不是合资汽车公司

出乎意料的是，国内新能源汽车的崛起不是合资汽车公司，而是进口汽车公司。

曾经稳定盈利的进口车业务，曾经被国内车主抢购的进口车，现在逐渐被忽视:2019年，国内平行进口车申报量为16.18万辆，供不应求；但到2023年，申报量还不到5万辆。

我猜你今年一定能看到天津港平行进口车销量同比上升的文章，但如果你想想一个问题，你已经从巅峰跌到了谷底。这不叫复苏，也不叫复苏。

天津港是中国最大的平行进口汽车配送中心。所谓平行进口汽车，是指未经品牌授权，由贸易商从国外购买后运往国内市场销售的外国新车。

与这些国内品牌自己的进口汽车不同，平行进口车型在哪里便宜，中东便宜，美国便宜，没有经销商价格，直接卖给客户，所以与标准进口汽车相比，平行进口汽车有一定的价格优势。

为什么说平行进口车是稳赚不亏的生意？简单来说，就是赚差价的生意。从国外进口时，购买价格相对便宜，因为众所周知，欧洲、北美等地区的豪华车价格远低于中国。到了中国之后，加差价外卖，不用担心销量，利润也很可观，所以基本稳定盈利。平行进口汽车的利润至少为30万元、10万元甚至数十万元。一些内部人士透露，雷克萨斯LX570在巅峰时期创造的利润可以达到30万到40万元。

那么，天津港是怎么做出这样稳赚不亏的生意的呢？

第一个也是根本原因，那就是国产车的崛起。平行进口车很大一部分是陆巡和LX570、路虎揽胜、Jeep牧马人和其他越野车型，但在过去的两年里，国内汽车品牌推出了许多具有成本效益的越野车型，如坦克300、坦克500、方程豹豹5甚至仰望U8。虽然抬头看U8的价格是数百万，但如果你以前买过平行进口汽车，你通常只能买像陆地巡逻这样的车型。从动力性能、越野性能、技术感、配置、燃油经济性、舒适性等方面来看，抬头看U8比陆地巡逻要好得多。

随着国产汽车的兴起，中国人对进口汽车的热情越来越低，导致平行进口汽车销量大幅下降，这是平行进口汽车经销商倒闭的根本原因。

第二，一些汽车经销商盲目扩大规模，误判情况，大量进口杠杆车型，导致库存挤压和资本链断裂。

从2019年底到2020年下半年，老酷路泽车型的平均市场价格从50万元上涨到90万元。2022年，价格达到150万元左右。看到这么大的利润率，很多平行进口车商盲目杠杆，贷款进口车。但没想到这款车的市场迅速崩盘。VXR全版已经从150万元跌到110多万元，低版只有80多万元。库存车满是车商的仓库，但卖不出去。大量二手车经销商倒闭破产。

这样，天津港的平行进口汽车业务就干黄了。随着国内新能源汽车的进一步崛起，未来没有人关心进口汽车，平行进口汽车的时代已经结束。