为什么新势力大厂都青睐Brembo？

”国产替代“是个很有意思的话题，尤其是在汽车领域，它的身影出现在智驾、底盘、车身乃至制造工艺等各个环节，不仅让中国汽车的产业链布局进一步延伸，也成为了国产汽车实现量价齐升的坚定支撑。 

然而这种叙事有时候也会“踢到铁板”，尤其是当那些理应被“国产替代”的海外大厂，率先拥抱国产新势力成为主流选择后，自身的生态位就会变得更加牢不可破。如果要在这一生态位中选出一个代表，制动行业的巅峰Brembo绝对是达哥的首选。

在这次的2024北京车展，显然也不乏Brembo的身影。

在兰博基尼Revuelto这样的V12混动超跑上看到Brembo并不意外

藏在阿维塔11的多辐式轮辋内的黄色卡钳也来自Brembo

在提到Brembo之前，我们先来说一下刹车卡钳。你只会在盘式刹车上看见它，附挂在刹车盘两侧。踩下刹车踏板，通过机械或电子的方式产生压力后迫使刹车油推动卡钳内的活塞和刹车片夹住碟盘，从而实现制动减速的效果。

当这套刹车系统在1902年被英国人Frederick William Lanchester（弗雷德里克·威廉·兰切斯特）发明后，其优异的制动性能迅速在军用和赛车领域得到验证。但直到1955年，碟刹/盘刹才被首次应用在量产车上。而作为市面上最早提供碟刹/盘刹的零部件供应商之一，1961年成立的Brembo在建厂3年后以此立业，并成为欧洲市场的香饽饽。

1975年，恩佐·法拉利要求Brembo提供F1制动系统

Brembo这家企业的发展史，始终与碟刹/盘刹的迭代同频震动。从改装车到F1，从超跑到商用车，无论是OEM贴牌还是有名有姓的原装，Brembo始终是“刹得稳”的质量背书，成为了制动行业数一数二的头部企业，被汽车玩家们盛传为“刹车界的爱马仕”。

一般来说，故事到这里往往会迎来转折点，但随着中国新能源汽车的异军突起，Brembo的地位反倒更加稳固。现在的高端国产电车，Brembo成为了主流配备。从海外的极星和福特电马，到自主的蔚来、小鹏、智界、红旗，这些中高端电车都不约而同地选择了Brembo。Brembo不仅活出了自己的精彩，更拿到了新时代客船的头等舱船票。

超跑为了情怀，要靠电动化来保住V12，甚至V16。新势力不讲情怀，但要靠电动化来构建新的估值逻辑。然而两者之间，都有一个共同点：

变重了                                 

加上三电的超跑，再怎么样也会重100多kg，而纯电车动辄大半吨的动力电池，让它们整备质量远高于同尺寸的燃油，超过2吨、动辄3吨都是家常便饭。再加上车企们都在卷制动距离和热衰减能力，两三吨的车子百公里制动距离普遍要求在35m内刹停，如此之高的行业潜规则也对刹车系统提出了前所未有的高要求。

于是乎，Brembo刹车一下子从燃油车时代“锦上添花”的改善型需求，变成了电动车时代“你死我活”的竞争性刚需，一众新势力品牌也需要Brembo的行业地位为自己的产品实力做背书。有Brembo刹车并不意味着会成为爆款，但没有Brembo刹车还想走运动这一挂，难度会指数级增高。这就像买电脑一样，虽然在英特尔酷睿芯片+英伟达显卡外，仍然有其他选择，但大多数消费者只会看电脑上有没有这两家的贴纸，来决定买还是不买。

从这个角度上看，品牌，就是品质的保证。

Brembo制动系统之所以广受性能车的欢迎，主要原因就是强大的制动力和稳定的抗热衰性能，从而在紧急情况下可以帮助用户远离危险境地。即便电车时代有能量回收负责大部分制动，但机械制动作为安全的最后保障，含金量仍在不断提升。当新能源汽车渗透率历史性迈过50%大关，Brembo在高性能、稳定性、可持续上的持久积累，正在成为主机厂和消费者为之信赖的基础。那些通过积累后发优势，在竞争愈发激烈的市场中脱颖而出的新势力们，也希望在与Brembo的合作中获得更深层次的汽车调校经验，赋能自家产品向更高性能迈进。

作为制动系统的核心部件，制动卡钳自然也有优劣之分。除了我们常听说过的卡钳材质、制造工艺、活塞数量，结构上也分为浮动式和固定式。

浮动卡钳的钳体通过导向销和螺栓固定在卡钳支架上，制动时钳体会在导向销上作少量的轴向位移。其活塞只在制动盘内侧，当制动液顶出活塞让制动片与制动盘接触时，内侧制动片先接触到制动盘，继续加压则会推动卡钳位移，让外侧制动片也接触制动盘。当两块制动片都与制动盘接触并夹紧，就能实现制动了。

固定卡钳没有导向销机构用于钳体位移，踩下制动踏板时，制动盘两侧分别会有活塞推动各自的制动片同时夹紧制动盘实现制动。固定卡钳的活塞至少有2个，且呈现偶数对称分布。活塞数量越多，活塞总面积越大，制动力也越大，卡钳和碟盘的尺寸也就随之越大。

简单科普完了，究其二者区别，具体如下：

• 结构强度

浮动卡钳有滑动部件，整体强度较差，如果维保不及时，极端条件会导致导向销卡滞，踩下踏板时机械效率损失会造成制动力损失、松开踏板时钳体无法及时回位会产生制动拖曳；固定卡钳运动部件更少，且多采用一体成型的钳体，不会产生卡死问题。

• 散热性能

浮动卡钳多数只有单活塞，通常摩擦片更小，单位面积需要吸收的热量更多，容易导致制动油液过热，加之钳体本身多为钢制，体积较小且容易积聚热量，导热散热比较困难，进而会导致制动力衰减；固定卡钳则因为可以布置更大的摩擦片面积，单位面积上分得的热量相对更少，加之钳体本身也会进行通风散热设计，有效避免了制动力因过热而衰减。

• 体积和重量

浮动卡钳结构简单、体积较小、成本更低，布置起来比较方便，但只能满足较为基础的制动力需求；固定卡钳虽然有着体积更大的钳体，更换时需要考虑轮辋空间，但由于采用了铝合金等轻量化、低密度材料，重量往往比浮动式卡钳要轻，满足高性能车型对强力制动、轻量化以及簧下质量的高要求。

• 脚感

脚感不是玄学，而是操控性能的重要组成。浮动卡钳的单活塞尺寸更大，且无法在卡钳两侧均分负载，更多的可动部件也会通过框量和形变，让脚感变得不线性和难以预测；固定卡钳则通过将夹紧力均分在对置活塞之间，优化掉了滑动机构，从而可以获得更均匀的制动力和更流畅的脚感。

• 美观

固定卡钳堪称完胜，一体铸造/锻造/CNC机加工的大尺寸单体式卡钳，不仅极具工业设计美感，更可通过复杂的工艺处理，并搭配色彩缤纷的表面喷涂和logo移印，与整车设计形成完美呼应。体积越大、活塞数量越多的固定式卡钳，也是高性能车型展现自身强大实力的一种方式。

当然，这里只是简单总结了浮动卡钳与固定卡钳的主要区别，实际上决定刹车系统好坏的因素有很多。比如达哥一直推崇的“轴后卡钳优越论”，不仅散热更优秀，也让转向拉杆前置的转向稳定性有所提升，更符合FR布局重心向两轴之间集中的工程追求并减少轮毂轴承负担。

再比如“活塞越多，制动力越强”的逻辑谬误，一般出于“多就是好”的线性思维。实际上，制动力输出取决于活塞面积总和（压力）、刹车皮和刹车盘的大小（面积/力臂）和材质（摩擦系数）。

活塞数量的多少，对制动力产生的影响并不是很大，主要让刹车力度更均匀。在刹车盘高速旋转的时候，更多的活塞可以使制动力更加均匀的分布到摩擦片的每个角落，从而实现均匀线性的脚感反馈。这对于追求人车沟通、驾驶精准度要求较高的性能车来说，更是至关重要。

科普到这里，相信你也能看出来，只要一款整备质量不算轻的新能源汽车决定要走运动之路，一套好的制动系统必不可少。这套制动系统不仅要有足够的盘片尺寸、固定式卡钳、不少于4个活塞以及材质优良的刹车皮和刹车盘，还要在制作工艺、油路设计、散热风道、轻量化结构等方面下足功夫才行。

举个例子，北京车展发布的2024款阿维塔11也在顶配车型以及选装了”22英寸旋叶轮毂“的其他车型中配备Brembo一体式四活塞固定卡钳。视觉上采用柠檬黄钳体+黑色经典Brembo Logo，再加上卡钳仅重6.06kg，有效减轻了簧下质量；NAO制动摩擦片搭配直径365mm，厚度30mm的Brembo制动盘。

Brembo的鼎鼎威名，有相当一部分来自汽摩赛事的千锤百炼和不败战绩，不仅推进了前沿技术的验证转化，也让Brembo的刹车产品成为一代又一代车迷为之向往的神器。在六十余年的历史之后，Brembo的名字出现在无数顶级赛事中，助力无数赛车手赢得了职业生涯中的一个又一个胜利。

如果细数Brembo参与的赛事，达哥真的都说不完，这里就列举一下顶级赛事：

• 在参加F1赛事的49年里，Brembo累计获胜507场比赛，总共赢得29个世界车手冠军和33个世界制造商冠军；

• 在MotoGP赛事中，Brembo继续保持绝对统治地位，共赢得35个世界车手冠军和36个世界制造商冠军；

• 在Formula E电动方程式赛车中，Brembo连续第五个赛季为所有22辆Gen3单座纯电赛车供应制动系统；

• 除此之外，Brembo还参加了WEC、GT、IMSA、EWC、NASCAR、F2、F3、WRC等重要赛事，自1975年以来共赢得超600个世界冠军头衔。

面向电动化、清洁化的绿色出行时代，Brembo带来了环保创新解决方案——Greenance套件。从名字就能看出，Greenance集Green绿色与Performance性能于一身。这套产品包括组合式创新合金制动盘和新型制动片，在兼备性能和耐用性的同时，大大减少制动过程中的颗粒物排放，其中PM10减少83%，PM2.5减少80%。

而在更长远的未来，次世代的出行工具需要一套能整合软硬件以及跨域感知的制动系统，这便是Brembo面向未来的制动解决方案——Sensify，一套让模拟器变成车规级的技术方案。

相比传统制动系统， Sensify可以做到完全的机电一体化，实现独立管理单个车轮的制动力，提升动能回收效率和电动续航，减少盘片磨损和粉尘排放，并且彻底抛弃了制动液和相关油路，系统寿命和底盘设计自由度大幅提升；通过时下流行的AI人工智能赋能软件算法，高度数字化的Sensify可以通过OTA升级，理论上具备无限的自定义空间，持续改善驾驶体验。

展望未来，Brembo刹车卡钳会演变成何种形式呢？在我看来，前面提到的Sensify或许就是答案。不需要油液、不需要真空源、不需要实体管路的One-box方案，大道至简的完全解耦、100%的机电驱动，给了软件调校和个性化定制无限的发挥空间。

这样的刹车系统，天然就更适合铺满电池的平板底盘，甚至可以与主销转向的驱转一体平台无缝融合。极致的精简带来了更高的可靠性，融合车辆感知和驾驶员状态分析，刹车系统也可以很智能。在智电一体化被不断提及，从“锦上添花”到“不可或缺”的当下，Brembo无疑把握住了新能源汽车领域的未来发展趋势，更智能、更无感、无限迭代升级，这样的刹车谁不爱呢？

作为一位体验过Brembo最新制动科技的媒体人，我对Brembo的好感与日俱增，这离不开Brembo的持续技术创新和锐意技术突破，总是会给车坛一点小小的制动震撼。并且Brembo已经形成了“畅销-赚钱-参赛验证-下放民用-畅销”的正确闭环，车企再会自研，面对市场基盘硕大、用户认知稳固、产品性能出色的Brembo，也不得不让上三分。

Brembo在制动领域的自我革新，不由得让我想起楚云飞的那句“你总是能给我出点新花样”。如果等到Brembo全面拥抱AI时代，让人工智能来决定什么时候刹车，带给人的将是全面自动驾驶时代的来临。从这个角度上看，我对Brembo这家处于制动领域金字塔塔尖的意大利公司更多了几分想象与期待，也希望Brembo不断推出先进技术，能够尽早量产装车，好让我仔细体验一下，什么是来自未来的顶级制动力。

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