CATL 为下一代 SIB 和全球许可做好准备

CATL正在开发能量密度为200Wh/kg的第二代钠离子电池。这家中国电池领导者还与十几家汽车制造商讨论许可合作伙伴关系，允许原始设备制造商利用宁德时代的技术制造自己的电池。

CN EV News 在采访宁德时代发言人后报道了这一进展。至于新型钠离子电池，CATL是最早于2021年中期推出自己的SIB的制造商之一。第一代的能量密度为160 Wh/kg，但宁德时代当时的目标已经是200 Wh/kg。相比之下，采用液体电解质的锂离子电池的最大电量约为 350 Wh/kg。

钠比锂更容易获得。它还便宜、安全且易于处置或回收。面临的挑战是补偿相对较低的能量密度，并将该技术转移到工业上可用和可扩展的电池中。这就是为什么宁德时代也在开发一种所谓的并联AB电池，它结合了钠和锂离子电池。这里的主要挑战是电池管理。

文章没有提及第一批AB电池或纯钠离子电池何时应用于汽车。尽管媒体预计CATL电池将在2023年安装在电动汽车上，但此后却没有任何报道。然而，宁德时代已确认奇瑞是第一家使用其钠离子电池的制造商，但没有提供更多细节。

另一方面，据 CN EV Post 报道，宁德时代已与十几家整车厂洽谈许可使用费服务（LRS）合作模式。该公司发言人解释说，在LRS合作模式下，宁德时代提供技术许可以及工厂建设和运营服务。CN EV 发言人表示，此举是为了帮助全球整车厂乃至该公司同行快速掌握电池生产能力。

福特是最早从该模式中受益的公司之一，据报道，该公司正在美国密歇根州在宁德时代的支持下建设磷酸铁锂电池工厂。正如今年早些时候 报道的那样，通用汽车似乎也制定了类似的计划。

这两笔交易都受益于并放弃了《减少通货膨胀法案》(IRA) 中规定的规则。宁德时代首席执行官曾罗宾 (Robin Zeng) 最近对媒体表示，虽然它实际上将中国制造商排除在受补贴的美国市场之外，但授权已发展成为一个重要的业务领域。他的公司提供工厂设备和生产技术并培训员工。尽管如此，许可证持有者在纸面上仍然是电池工厂的唯一所有者——即使没有宁德时代的投入，一切都无法进行。由于宁德时代不持有该工厂任何股份，该公司的投资大幅减少，而是通过专利使用许可费和服务费获得收入。

据报道，宁德时代还打算在2027年首次小批量生产纯固态电池。