推敲细节 做不同 极越07设计历程 采访极越设计负责人吴凡Frank Wu

北京车展极越的展台对面是小米，有人说，极越占了大便宜，顺手可以捡到泼天的流量，但极越似乎对此并没有什么看法，与展馆的喧嚣不同的是，我们在极越展台内的房间里，和极越的设计负责人Frank Wu吴凡先生一起，探讨了极越07设计的故事。

虽然都呈现出强烈的轿跑车姿态，但极越07从未被人说过像保时捷，坚持原创的背后，其实是对设计的深度思考和理解，我和吴凡认识的时候极越还叫集度，吴凡操着并不太流利的中文和我一起分享极越01设计的思路，在一个城市展厅里，大多数人更多是看看热闹，而我则和吴凡一直聊到他因为行程不得不离开。我记住了那个时候提出的汽车机器人的概念。

再次相见就是2023年，在上海的极越总部，首次向我们展示了07这款车，当时为了保密把手机贴了，但优雅的造型却深入人心，Venus维纳斯，一个很美的名字。

Frank Wu在这次面对更多媒体，分享了极越从头开始的故事，2022年6月份极越01的第一张概念车，那时候极越的设计团队刚刚从零开始，电脑都没有，连PS都没有。最早就是在北京望京那边有一个咖啡店，在二楼有一个室外区，那个地方是极越的设计团队工作间。只有两三个人，Frank Wu吴每天做整体设计策略和项目时间表、设计方向，有一个外形设计师和一个内饰设计师坐在旁边，大家一边喝咖啡，一边做很多稿子，设计团队虽然艰辛，但很快乐。

第二款量产车极越07，内部代码叫Venus，这款车是代表极越产品最美的一台车， 我们在车展看到很多概念车，概念车更像艺术品，是没有边界的，第一，没有跟工程制造的流程，第二，没有采购的流程，工厂的制造流程都没有，所以很多漂亮的概念车没有办法落地量产到马路上开的场景。

在设计的第一天CEO夏一平就对设计师们说，希望市场上看到我们作品的时候是真正可以落地，可以交付的车子的样貌。

极越07设计的第一个出发点是希望把最纯粹的雕塑3D形体显示出来，Frank Wu做汽车设计15年了，做了很多不同的设计作品，不同的风格，以前在凯迪拉克的时候，它的设计有两个点，第一，因为品牌已经积累了一百年的历史，已经有明显的品牌的家族语言，这种家族语言不是随便可以改变、重新定义。第二它的设计语言更是偏硬朗的方向，线条会很硬，这也是它整体的品牌家族理念。对极越来说最好的一种设计，是简洁、纯粹，线条越少越好。

Frank Wu的父亲是一个雕塑家，从小看他经常做不同的雕塑，抽象雕塑，大型雕塑，建筑雕塑，人体雕塑，他在做雕塑的时候，他的风格，表达出最简单的形体，通过最美的3D的融合，在汽车设计里可以一样发挥这个方法论，当然有可能挑战更大一点，因为里面有各种考虑点，比如工程化、安全性、零部件，包括成本和制造。

极越整体设计的理念是融合最好的技术。极越是一个AI科技公司，不管是智能技术，智驾、语音座舱都可以融入在整车设计里，加上最优的客户体验。因为设计的东西最终要给消费者用。以前有很多主机厂汽车设计团队更多是负责美，可是好不好用并没有考虑太多，你会发现这个东西看起来很好看，但是用起来很麻烦，这在未来3.0智能设计的时代是第一优先要考虑的，很重要。

机器人化：

不管是前脸和后尾，极越设计的风格更有机器人的性格。极越的灯不光是正常的卤素灯、LED灯、氙气灯，灯的技术背后是和AI整体的绑定，就像文心一言融合在整体机器人的身体里。在所有品牌里，极越是唯一可以实现车外全场景智能自然语言沟通，就像机器人一样。比如打开车门，查天气，穿什么衣服，导航，都能通过软件回答。

futuristic未来科技化：

从整体设计包括内饰，极越想推出类似苹果的iPhone1.0的设计效果，最终商业化有很大的软件更新，就像从1.0iPhone有可能走到iPhone3、4。极越则是融入了最强的AI语音，比如内饰座舱，不需要传统的机械按纽操作控制每一个功能。产品最大的亮点和想要解决最大的问题就是人生最富贵的价值，也就是时间。大概在两个小时里可以节省10分钟，如果是一天、十天、一百天、一年，还有五年到十年的过程中，可以帮你省上万分钟上千小时的时间价值。

极越07整体保住90%的概念车设计，第一是整体的比例运动感做的很强，整体姿态要做的更低趴；第二，保持家族语言，机器人化的前脸美学。在后肩整体冲压的厚度方面，一般轿车钣金深度是180-220mm，厂家也不愿意做更深的，因为这需要不得不做很多技术的更新，包括投资，钣金冲压太深的话有可能做不出来，于是就推动工程制造，要做到行业里面的第一。最终做到了最高的冲压，做到330mm。

最终通过设计调整很多版本，单后预制板就有400-500个面的调整，从概念面到设计定稿面，再到工程可行性面，还有冲压钣金最终调整面，两个月大概调整一百次，一年已经有三百到四百次，做了很多A面和B面融合调整，这样冲压时候钣金不会裂，还有很多其它技术性的问题。冲压钣金包括整体模型的方案，那时候有4个模型，300个版本。这个工作量是巨大的，而执行的速度又超快。

四个模型做好了以后，最终选了一个版本，把整体的断面和比例，包括整体反光的面型调到最极致，调好以后，Joe会经常来决策，一般会每周六来看，不管有什么新的东西，他会来看一下有没有什么进展，在这个过程中，他会提很多意见，比如这个钣金曲面反光可不可以做的更极致一点，还有一般的盖板太丑了，Joe说我们要做成像百万级的豪华车，不管是超跑还是高级的豪华轿车，要通过方法论落地。

极越07把水切的塑料件取消掉了，这样可以解决很多问题，可是也会带来一些问题mm比如它的整体宽度和高度大概22mm，假如你挤压到极限，走到17mm、18mm，就会影响里面的卡口，还有装配的A和B面结构。通过不同的工程解决方案，最终把整体的胶条，包括搭配的结构，融合的比水切的更好，还有这台车的内饰，整体的NVH会更好。通过设计和工程的解决方法，推动未来的产品体验做的越来越好，不管是硬件还是软件。

现在，极越最终的颜色还没有对外公布，今天展车的颜色花了很多时间做评审，不知道大家有没有发现，所有极越外漆色都有发紫的设计，不管它是蓝、绿、灰、黑、白，在太阳光里，在一定的角度，会看到一定的紫色，这是品牌DNA设计小的magic，这些颜色让这台车子表现出不同的性格。

极越07的风阻做到0.198，升降尾翼，做的很简洁，这个升降尾翼跟很多的升降尾翼不一样，一般车的升降尾翼，后尾的门缝线跟升降尾翼是分开的，升降尾翼在整体门缝线之内再挖个洞。通过融合分控线的结构，做成像钢铁侠一样，不打开的时候整体性很干净，一打开发现像翅膀一样，让这个车子有很帅的效果。极越07的发动机盖是全中国最宽的单体冲压机盖，2米宽，从360度看这个车，你会发现它的线条是超级简洁，就是通过最性感的3D的形体，展示07的外观效果。

极越的整体设计团队是追求完美极致，和突破性，在这个过程中很多设计师包括工程师背后花了很大的精力和时间，去挑战，最终推出最极致的产品，这就是极越的设计理念。