续航里程长≠油耗低，低油耗才是衡量混动技术强不强的标准

新能源时代，用户对整车油耗普遍比较敏感，混动车型以其超低的油耗和超长的续航，完美解决了纯电动车续航里程短以及燃油车油耗高的问题，因此广受用户喜爱，以比亚迪dmi混动技术为代表的国产混动系统，以其远低于传统燃油车的油耗水平，将整车续航里程直接提升到1000公里以上，带领国产新能源汽车实现了一个又一个的跨越，但随着新能源技术的发展，整车厂已经不满足于1000公里续航了，目前都已将精力放在2000公里续航的突破上了。

近期比亚迪、奇瑞和吉利等车企也陆续发布或者官宣了新一代的混动系统，如比亚迪第五代dmi混动系统、吉利雷神混动系统、奇瑞鲲鹏混动系统、东风风神PHREV混动等，搭载这些混动技术的车型，整车综合续航均可以突破2000公里，可谓是将新能源混动技术推向了新一代，有些车企为了展示技术实力，甚至直接开始了续航直播，如奇瑞风云A8续航直播，实测续航可达成1900公里以上，东风风神L7续航直播，实测续航甚至突破了2000公里，这些续航直播，不仅向用户展示了实力，对企业形象也起到了很好的宣传作用。

但是仔细深究起来，就会发现，这几款车在实现了超长续航的同时，整车上都配置了超大的油箱，如奇瑞风云A8配置了60L油箱，比亚迪秦L据说配置了55L油箱，风神L7也配置了55L的油箱，这种大油箱对续航里程的提升是直接的，甚至超过低油耗带来的效果，当然也不可否认，这些车型搭载的混动技术确实具有很低的油耗，如风云A8的百公里实测油耗在3.8L左右，确实比传统燃油车低很多，长续航的实现，仅仅靠低油耗也无法实现，大油箱也是必不可少的，但低油耗肯定是主要因素，这直接导致用户用车成本的差异，如果长续航是依靠增加大油箱实现的，那么用车成本肯定大的很，想一想加一次油就得500多块钱，你心疼不心疼吧，因此在选混动车型的时候，一定要将整车油耗水平作为首要考量指标，续航里程有时候并不能完全表征整车的油耗水平，使用大油箱也能带来续航里程的提升，但用车成本就增加了。

续航里程长并不等于油耗低，油耗水平才是衡量混动技术强不强的标准。