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我于2016年8月底购入此车，至今已行驶超过10万公里。这辆车主要用于日常上下班和节假日出行，相较许多车主，它的使用频率算是相当高了。因此，我在保养方面下足了功夫，对它的关爱甚至超过了对自己生活的打理，可谓是呵护备至。
然而，无论保养得多么周到，车辆终究会随着时间的推移和行驶里程的增加，展现出一些老化的迹象。就像人上了年纪，身体的各个部件也会出现问题一样，车辆的小配件也会不时地需要更换。
去年初，我发现车辆开始烧机油，距离上次保养还有五百多公里时，机油就提示不足1L。我原以为只是个小插曲，因为一直都是7500公里保养一次，所以没在意，直接将车开到修理厂进行保养。保养后，我跑了7500公里，期间没有再次出现机油不足的提示，我以为问题已经解决了。
但过年时我回老家，行驶了近五千公里，还没到7000公里，机油又提示不足了。我开始疑惑，是不是高速行驶导致机油消耗过快？是因为持续的高转速使机油与汽油一同燃烧了吗？无奈之下，我再次将车开到修理厂进行检查。
热车状态下机油尺位置
经过与修理厂技术总监的深入交流，他怀疑可能是废气阀老化了。检查废气阀的方法很简单，只需点火运行一段时间，踩踩油门后熄火，如果听到“吱”的一声，那就可能是废气阀出了问题。废气阀老化可能导致排气不畅，甚至造成更严重的后果，如曲后油封油气污渍、机油缺损、三元催化性能下降等。
为了验证这一猜测，我取下了机油盖，用专业的仪器检测废气阀的压力，结果证实了我的废气阀确实老化了。于是，我决定更换废气阀。知道问题所在后，我心中的压力减轻了不少，庆幸不是发动机内部的机械损坏，否则问题就严重了。
准备更换的废气阀
内部依然相对干净的情况
拆下的旧废气阀
这是换上新的废气阀的情景。
经过一系列的维修操作，车辆终于恢复了正常。
说到这里，我想提醒一下，对于涡轮增压发动机的车辆，由于机舱温度较高，车辆行驶七八年或十几万公里后，一些部件如油封、水管等都会出现老化现象。这并不属于大修范畴，只是正常的部件更换。不仅大众、奥迪、宝马等品牌的车辆会烧机油，现在市面上的大多数车辆，尤其是采用缸内直喷和涡轮增压技术的发动机，都会面临机油消耗随着车龄和里程数增加而增大的问题。最主要的是，由于油路长期得不到有效的清理和清洁，缸内的活塞环积碳会逐渐增多，导致集油器循环不畅，机油只喷不收不循环，最终引发烧机油的问题。
缸内直喷的汽油直接在燃烧室燃烧，怎么可能没有残留物导致最后堵塞活塞环呢？因此，油路清理和积碳清理在车辆保养中是必不可少的一环。
在更换完废气阀后，如果烧机油问题没有得到实质性改善，那么根本原因可能是活塞环堵塞。一般判断是否为物理损坏导致烧机油的最直接方法就是使用内窥镜观察缸壁是否有机油和活塞顶积碳。如果缸壁出现严重拉伤，即使进行了除碳清理，机油消耗仍然会很严重。
当然，有人可能会说，买自吸的车不就行了？但要知道，无论是自吸还是涡轮增压的燃油车，它们都是烧油的，都会产生灰分物。油品的质量、行驶条件以及长期不清理油路等因素都会导致积碳逐渐增多，从而引发烧机油的问题。因此，车辆的好坏并不在于排量大小，而在于车主们的用车养车习惯。
值得庆幸的是，我在解决问题时没有走弯路。毕竟专业的事情还是要交给专业的人来做。修理厂为我更换了废气阀后，还使用了名为司有普的活塞环释放剂。这种释放剂可以加入机油和汽油中使用，旨在彻底解决我车辆烧机油的问题。目前活塞环释放已经完成我又跑了7500公里现在机油没有任何变化看来问题确实解决了。
加汽油里的一次三支司有普活塞环释放剂的情况
加机油里的一支释放剂
加满油后的情景
使用后活塞顶的变化情况。
随着车龄的增长和行驶里程的增加，车辆难免需要进行一些整备和更换老化的部件。这都是很正常的现象。总体来说，这辆陪伴我近8年、行驶超过10万公里的车在零部件老化方面表现还算正常。虽然更换的零部件价格不菲但确实没有达到网上一些人所说的沃尔沃修车贵的程度。总体来说我对这辆车的质量和品控表现还算满意。
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