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几天前的晚上，我去 Firedoor 吃晚饭，这是一家悉尼高档餐厅，等待名单长得令人发指。食物和体验都是一流的。
第二天晚上，我发现自己来到了一个更省钱的地方。我花的钱少了很多，但仍然吃了一顿美餐。
对比很鲜明，但两顿饭的满足感让我开始思考物有所值。这让我想到了本周我要测试的车辆：BMW iX1 xDrive30，它的驾车售价相当昂贵，为 92,000 澳元。
即使在Firedoor，这也能支付很多餐费。但与明显的竞争对手相比，它的价格便宜，例如双电机沃尔沃 XC40 Recharge 的售价为 94,920 澳元，同等电动雷克萨斯 UX（运动豪华）的售价为 98,765 澳元，梅赛德斯-奔驰 EQA 350 4Matic 的售价为 108,280 澳元。
考虑到这种差异，您开始思考：“这是一辆宝马，有什么问题吗？”是时候找出答案了。
让我们从电机开始。它由一台强大的 230kW 电动机提供动力，并由 64.7kWh 电池“提供动力”（没有更好的术语），每次充电可行驶 400 公里，满足日常驾驶和长途旅行的需求。
这种动力使其能够在令人印象深刻的 5.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，同时保持安静的运行，这标志着与传统发动机噪音的不同。
iX1 的充电效率很高。快速充电器只需约 29 分钟即可将电池电量从 10% 提升至 80%。在家过夜充电也是一种选择。
驾驶时，iX1 对加速做出即时响应，作为一款家庭 SUV，它仍然提供一些敏捷的操控性，不辜负 BMW 令人愉悦的驾驶体验的传统。
乘坐体验也相当不错，这要归功于其先进的悬架系统。
这是专门设计的，可根据路况和驾驶动态独立调节每个车轮的阻尼力。这种适应性确保悬架可以提供更坚固的设置，以增强驾驶过程中的操控性，同时还能够软化以吸收道路缺陷和颠簸
这种悬架设置特别有效的原因在于，它能够立即响应路面的变化，这要归功于监控车速、转向角度甚至制动动作的传感器。这些传感器将数据传输至悬架系统，然后实时调整阻尼特性，优化舒适性和稳定性。
这与车辆的低重心相协调，这是电动汽车的自然特征，因为其重型电池放置在底盘较低的位置。
在 BMW iX1 xDrive30 内部，驾驶舱以 BMW 的 iDrive 8 系统为主，该系统具有巨大的曲面屏幕，融合了 10.25 英寸数字仪表盘和 10.7 英寸触摸屏，提供无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接。该系统易于使用，并且具有大量可用的选项、设置和可配置性，您可以真正使用它。
这个系统唯一的问题是，无线 Android Auto 确实经常断开连接，这不符合我的喜好，但这并不是宝马系统独有的问题。
iX1 的座椅也相当不错。驾驶员和乘客座椅均配备记忆功能和加热选项。对于痴迷于技术的人来说，还有一个很棒的功能：无线充电板不仅可以为你的手机供电，还可以将其固定到位，确保它不会在你转弯时自行起飞。
您会发现机舱周围有多种连接选项，包括两个 USB 端口和两个 USB-C 端口，可为设备充电。
后排乘客享有相当大的腿部空间和头部空间，但是由于用于容纳电池的高架地板，较高的成年人可能会觉得稍微不太舒服。
凭借 BMW 的一系列安全功能，无论您是要躲避坑洼还是邻居的猫，iX1 都能满足您的需求。安全功能包括：
iX1 的行李箱容量为 490 升，足够宽敞，足以容纳一家人周末度假的行李。然而，当与竞争对手较量时，磁带的故事就变得有趣了。
例如，沃尔沃 XC40 Recharge 的排量稍显适中，为 452 升，这证明即使是瑞典人有时也必须做出妥协。另一方面，梅赛德斯-奔驰 EQA 似乎跳过了比赛日，排量为 340 升，使其成为同类中的佼佼者。
BMW iX1 的起步价为 92,000 澳元，低于其主要竞争对手，在电动 SUV 市场上具有竞争优势，尤其是与传统竞争对手梅赛德斯-奔驰的 EQA（108,280 澳元）产品相比。
它在实用的设计中提供了 BMW 标志性的驾驶动力、先进的技术和豪华感，并具有 490 升的行李箱容量，不会吝惜空间。
对于寻求性能和效率高但价格不高的豪华电动汽车的消费者来说，iX1 似乎是一个不错的选择。有什么问题吗？我找不到一个。
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