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斯巴鲁森林人是一个已经成为权威的局外人。小巧而古怪的第一代森林人属于当时被汽车媒体昵称为“可爱的皮卡”的紧凑型跨界车的一部分。这一类别（还包括最初的福特 Escape、本田 CR-V 和丰田 RAV4）是传统 SUV 的替代品，与斯巴鲁另类品牌的形象完美契合。
但现在这些紧凑型跨界车已取代传统轿车，成为大多数新车购买者的默认选择。森林人的演变反映了这一点，多年来斯巴鲁变得越来越大、越来越主流。现在，紧凑型跨界车已经巩固了其在新车市场的影响力，森林人的发展速度已经放缓。
2025 款斯巴鲁森林人经过了重新设计，但从新闻资料中很难看出这一点，其中大部分都是小变化，例如更大的触摸屏和增强的隔音效果。这是因为，在其存在的这一点上，森林人只需要跟上传统竞争对手的步伐，让斯巴鲁著名的忠诚客户满意，而不是像原来那样挑战规范。
最初的斯巴鲁森林人是一个设计精神最具挑战性的品牌为数不多的造型胜利之一。第一代森林人坚固耐用又可爱，其设计如此简单和诚实，令人惊讶的是另一家汽车制造商没有首先想出它。这款新森林人并非如此。
新的造型，包括更大的格栅、环绕式前灯和方形轮拱，可以说是对上一代的改进，因为 2025 款森林人看起来不像之前的版本。造型是这款新车型最引人注目的变化，但考虑到斯巴鲁希望重新设计能够吸引年轻客户，所以很难说它是成功的。
在汽车市场的大背景下，新款森林人看起来也相当普通，与许多其他跨界车一样具有假硬朗的外观。对于一个表面上以爱为基础的品牌来说，与Crosstrek Wilderness或WRX的卡通强度相比，它不够友好。即使是更加外向的森林人运动版也将引人注目的橙色装饰换成了更加柔和的青铜色。
虽然造型与上一代森林人有很大不同，但底层的一切基本没有变化。新款森林人使用与即将推出的车型以及大多数其他当前斯巴鲁相同的斯巴鲁全球平台。不过，该汽车制造商确实声称扭转刚度提高了 10%，这要归功于采用更强焊接技术制成的完整内框架以及额外的结构粘合剂。
尺寸与即将推出的车型几乎相同，但载货能力略有增加，达到 29.6 立方英尺，后排座椅折叠后为 74.4 立方英尺——对于一款表面上为实用设计的车辆来说值得注意。这使得森林人的载货空间比福特 Escape、本田 CR-V 和丰田 RAV4等竞争对手的跨界车（第二排就位）要少，尽管在比较后排座椅折叠后的载货空间时，差距缩小了。现有斯巴鲁车主至少会欣赏 2025 款森林人配备了免提电动尾门，这对于该品牌来说尚属首次。
内饰看起来并没有太大的不同，与载货空间一样，大部分的遗留尺寸意味着头部空间和腿部空间接近即将推出的森林人（因此与竞争对手具有竞争力）。
斯巴鲁确实使用了该汽车制造商声称的更好的材料，但效果好坏参半。仪表板乘客侧的蜂窝图案仪表板看起来很酷，但看起来也会吸引灰尘，并与仪表板其余部分和钢琴黑色门把手周围的图案发生冲突，如果有人的话，它们本身很容易被刮伤戴着戒指的人伸手去够门把手。我们试驾的限量版（比顶级旅行车低一级）的各种灰色和深蓝色都混合在一起，就像梵高调色板的径流一样。
虽然内饰在形式上不成功，但在功能上确实成功。新的前排座椅具有额外的支撑，可以更牢固地将乘员固定在适当的位置，而不会产生厚支撑有时会产生的限制感。额外的隔音效果对机舱噪音有奇效；尽管森林人有突出的后视镜，但在高速公路上行驶时的风噪声很小。这比有问题的材料选择更重要。
森林人机舱内的另一个重大变化是更大的信息娱乐触摸屏，特别是已经出现在其他几款斯巴鲁车型中的 11.6 英寸纵向屏幕。该屏幕包含无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，这是除基础版森林人以外的所有车型的标准配置。基本型号配备一对堆叠的 7.0 英寸屏幕，需要一根电缆才能使用 Apple CarPlay 和 Android Auto。
大屏幕看起来不是特别优雅，但使用起来很简单，图标很大，很容易识别。屏幕的整个底部都被气候控制占据，这就引出了一个问题：为什么斯巴鲁不简单地保留以前在该位置的模拟控制。然而，很难对将 X-Mode 驱动模式控制从物理旋钮移至触摸屏左上角更容易触及的位置的决定提出异议。
斯巴鲁的 EyeSight 驾驶员辅助系统增加了第三个摄像头，以实现更好的性能。与以前一样，EyeSight 摄像头安装在挡风玻璃后面，因此与竞争对手使用的安装在格栅上的雷达传感器相比，它们更不容易受到损坏。斯巴鲁还为2025年增加了360度摄像系统，但图像质量较差。低矮的窗台、大的直立后窗和薄屋顶柱提供了出色的外部视野，但这意味着您并不真正需要它。
2025 款森林人继续搭载 2.5 升水平对置四缸发动机，连接无级变速器 (CVT) 和标准全轮驱动。斯巴鲁声称对发动机进行了一些与可靠性相关的改进，以及扭矩曲线的变化，但它们并没有对规格表产生太大影响。 2025 款森林人可产生 180 马力和 178 磅英尺扭矩，几乎与 2024 款车型的 182 马力和 176 磅英尺相同。
CVT 没有真正的齿轮，但斯巴鲁仍然包括手动模式，旨在模拟八速变速箱（而不是之前的七速变速箱）的行为。现在可能的传动比范围也更广了，但这些都无助于加速，这与旧车一样平淡无奇。不过，由于电动机的扭矩，即将推出的森林人混合动力车应该会有所改进。
不过，2025 款森林人仍然比其前身驾驶起来更好，这很大程度上要归功于与 WRX 和 Crossstrek 共享的新型双小齿轮转向架。这使得转向感觉比以前更紧，在设置拐角时可以更精确，从而使操控更顺畅。与往常一样，永久全轮驱动系统意味着在干燥的路面上总是有过多的抓地力。
不过，斯巴鲁更关心的是森林人在泥土和雪地上的表现，而不是路面。斯巴鲁曾经因全轮驱动而闻名，但现在每个人都拥有它，因此重点已转移到越野功能上，例如森林人的 8.7 英寸离地间隙和 X 模式，该模式可针对松软的路面进行调整，还包括下坡控制。
森林人绝对是土路上的便捷工具，但它不是吉普车或路虎的竞争对手。离地间隙和全轮驱动可以让你走很远，但它们并不能成为真正的越野车。
在森林人媒体试驾期间，我们没有陷入任何困境，其中包括许多令人讨厌的路面，但在一段被深深的车辙积雪覆盖的路段上我们接近了，这显示了森林人全季节轮胎的极限。配备全地形轮胎的更新版 Forester Wilderness 将解决这个问题，但斯巴鲁目前并未讨论该车型的上市时间（不过 2024 年 Wilderness 仍与 2025 年车型一起销售）。
2025 款森林人预计本月在经销商处上市，起价为 31,090 美元，比 2024 款车型高出 2,900 美元。该系列包括基础款、高级款、运动款、限量版和旅行版，其中顶级旅行版（所有选项均已勾选）售价为 44,083 美元。
不过，与本田 CR-V和丰田 RAV4 等标配前轮驱动的竞争对手相比，标准全轮驱动应该继续使森林人具有良好的价值。森林人还有很多其他值得推荐的地方，包括一长串的驾驶辅助设备、体面的乘客和货物空间以及大大改善的驾驶动态。但其内饰和动力总成仍然是弱点。
2025 款森林人也比上一代有了真正的改进，但还不足以证明立即以旧换新是合理的。不过，到那时，这款下一代森林人应该会让忠实的斯巴鲁车主满意。斯巴鲁拥有不可思议的能力，能够制造出不同但感觉相同的新一代汽车，在不影响熟悉度的情况下进行更新。这里的情况确实如此。新款森林人并不像原版那样处于汽车趋势的前沿，但话又说回来，它也不需要如此。
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