警惕智驾领域的浮夸风和作死行为

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

近期，在智能驾驶领域较领先的两个汽车品牌，问界和特斯拉都发生了交通事故，且造成了人员伤亡，在交警部门认定通报之前，众说纷纭，而智驾系统被“吐槽”最多。

AITO汽车在5月6日回应了交通事故中问界新M7 PLUS的相关技术问题，比如事故车辆碰撞发生时的车速超过了自动紧急制动（AEB）的工作范围；前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号等。

图/AITO汽车关于事故车辆技术问题的说明

来源/公众号 新能源前瞻截图

但从网友的评论看，这份“说明”改变了一些网友对于智驾的误解，但并没有改变网友对问界“过度营销”的认知。

图/网友对于AITO汽车“说明”的评论

来源/微博 新能源前瞻截图

毕竟在问界新M7的发布会上，“遥遥领先”就出现了5次。问界在智驾方面无人能及的观念也传递给了广大消费者。

如果说问界的智驾系统存在过度宣传的嫌疑，那么五一期间有人任车辆在高速上“自动驾驶”，而副驾还坐着未系安全带的小孩的做法就是作死行为。

诚然，我国智能辅助系统自去年底至今迎来了飞速发展的浪潮，但智能辅助的本质还是辅助，无法代替人工操作。

万一出了事，受伤的一定是车主。所以对于驾驶这件事，敬畏之心最重要。

01智驾领域最不需要“浮夸”

我国新能源车智能化的下半场已经开启，车企间的争夺已经从高速NOA（导航辅助驾驶）转到了城市NOA，且不断比拼开城的速度和广度。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就认为，智能化已经成为用户购车的关键因素，且有70%的问界车主选购了高阶智驾系统车型。以问界新M7为例，从去年9月上市至今，大定订单超过18万辆，即意味仅这一款车，就有超过12万人认可了华为的智驾系统。

在业内人士看来，问界新M7的成功，除了华为的加持外，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的激情演说也是重要因素。

图/问界新M7

来源/bilibili问界新M7发布会视频 新能源前瞻截图

据新能源前瞻不完全统计，仅在一个多小时的发布环节，余承东至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”，甚至还出现了“想撞都难”的说辞，气氛热烈。

总之，一套完美的智驾系统，一辆完美的车就呈现在了消费者面前，也就有了新势力单车销量第一的完美成绩。

但在社交平台上，多位车主晒出了问界新M7的智驾问题，比如无法识别车位、道路识别能力差和车机黑屏死机等。而新能源前瞻也在车质网等投诉平台，发现多条类似投诉。

尽管在华为的技术和资金加持下，问界在车身和智能化方面得到了极大提升，过于强调“遥遥领先”“天花板”等，难免有误导消费者之嫌。

云南的车主李先生就是冲着“华为”选购了问界新M7，现在才发现PLUS版本的智驾方案不是华为提供。他表示，问界在宣传的时候并没有明确其还搭载别的品牌的智驾方案，且销售也并不会主动告知。

以高价位车型搭载的先进技术亮肌肉，弱化入门版，这似乎已经成为汽车圈的“潜规则”。

然而这样的套路也不乏翻车案例，小鹏G9的第一次上市失败就是之一。小鹏G9的最大卖点是“超快充全智能”，但低价位版本不仅没有配置，甚至有些功能还不能选装。

图/小鹏G9

来源/小鹏官网 新能源前瞻截图

如今，问界新M7也被流量反噬。尽管官方做了详细的技术说明，但能彻底扭转“双输”的局面吗？在涉及生命财产安全的汽车制造上，车企还是应该多一些严谨，少一些浮夸。

看来余承东也意识到“遥遥领先”的问题，目前好像已经不再提了。

02智能辅助虽好，不能盲目信任

不可否认的是，我国新能源车的智能化已经处于领先地位，这次的北京车展就是明证。

全球首个最高线数的激光雷达，华为192线激光雷达已经量产，且搭载在了问界M9和智界S7。其在距离、分辨率和灵敏度等方面具备出色的性能，能够实现全画幅、超远距离和超敏捷的功能，在250米之外也能够精确识别目标。

图/华为M9发布会现场

来源/bilibili华为M9发布会视频 新能源前瞻截图

智能驾驶对于车辆的加持，很大程度上方便了消费者的日常生活。

南宁的车主张先生就对新能源前瞻表示，自从换购了一辆带有自动辅助驾驶系统的新能源车后，他曾经一个人从南宁驾车前往2000公里外的北京，让车辆在高速上“自己开”，而他轻握方向盘，眼睛盯着前方，随时准备接管。等他办完事再开回去，并不会太疲惫。“如果还是以前的燃油车，我可能不会选择自驾往返，太累。”

显然，张先生的做法是比较稳妥的驾车行为。但五一期间网络上流出的一段视频却是极为不推崇的。

一辆理想汽车在道路上奔驰，驾驶位上空空如也，而副驾上坐着未系安全带的小孩。这显然是不负责任的行为，涉嫌危险驾驶。就连理想客服也明确回复称，汽车的辅助驾驶功能现阶段是辅助驾驶而非自动驾驶，这种司机离开驾驶座的情况非常危险，要坚决杜绝。

这样的案例也并非首次出现。此前就有车主离开驾驶位，只用水瓶抵着方向盘“自动驾驶”，也成为了大众口诛笔伐的对象。

显然，目前尚没有完全成熟的“无人驾驶”技术，辅助驾驶并非“自动驾驶”，并不能及时处置一些突发情形。

就连业界公认技术较为领先的特斯拉也并不能绝对安全。4·27金华特斯拉坠崖事故中已故车主的儿子就曾表示，车辆在开启AP辅助驾驶车子会自动加速。

虽未经证实，但可以肯定的是，消费者不能盲目信任车企的智能辅助系统，还是应该将方向盘握在自己手里。

03即便L2升级为L3，也不可大意

在权威公告发出之前，我们并没有将上述两起事故归结为智能驾驶。但因车主开启智能驾驶而出现的事故也非常之多。

去年9月，一辆行驶过程中偏离车道，径直撞向前方的大货车，并没有刹车痕迹。涉事司机称，自己长途开车有些疲惫，便打开了智能驾驶模式，没想到还是出了事，幸好未造成人员伤亡。

也有车主开启了辅助驾驶和定速巡航功能，就以为万事大吉，只顾刷手机，从而导致车辆冲出车道，对路上行人造成威胁。

众所周知，我国目前车辆都是L2级自动驾驶，并没有开放L3级及更高自动驾驶。智驾领域资深从业者周雄飞就对新能源前瞻表示，L2和L3主要的区别就是在于权责的划分不同。前者是驾驶员，而后者需要判定是车企或是驾驶员的责任，目前还没有定论。

不过他同时表示，L3或许会在2-5年内实现，因为深圳已经有法律法规的意见书落地，之后其他城市也会跟进。 

显然，我国智能驾驶正在加速进化，这从近期马斯克“闪现”中国就能窥见一二。

图/4.28日 马斯克中国行

来源/北京商报 新能源前瞻截图

马斯克的突然到访，自然是为了推动FSD（完全自动驾驶）进入中国。随后就有媒体表示，“特斯拉已获得中国政府批准，在中国推出高级的辅助驾驶服务”。

知情人士也表示，我国已初步批准特斯拉在中国推出完全自动驾驶软件功能的计划。特斯拉已经与中国科技巨头百度达成合作，百度将允许特斯拉获得其在中国公共道路上收集数据的地图拍照。

这么看来，我国智能辅助系统的发展中，又迎来了“搅局者”。

周雄飞就表示，特斯拉FSD入华，应该会是一条鲶鱼，让我国的自动辅助驾驶以及自动驾驶技术脱虚向实，引发行业的洗牌，推动行业和技术的向前发展，包括大模型的上车等等。

也有业内人士认为，我国在这时候引进特斯拉，是因为智能驾驶的进程出现了瓶颈，需要破局者。

此前有机构预测，我国将在2025年将L2级自动驾驶的渗透率提升至37%，L3及以上渗透率达5%。显然，随着特斯拉的进入，上述数字或许有些保守。

但必须重点提及的是，即便是特斯拉的FSD，也时常有失控，甚至事故出现在报端，消费者也不能盲目信任。

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