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偶尔会有一款汽车的到来改变游戏规则，推动整个汽车行业朝着新的方向发展。起亚 EV9 就是这样一款车辆。
概括
如果您认为自十多年前第一辆特斯拉问世以来，电动汽车(EV) 并没有太大发展，那么请允许我带您了解一下。
在 2010 年代之交，我们只能使用少数电动汽车。唯一真正实惠的主流车型是Nissan LEAF，它的行驶里程只能达到 100 英里左右。那时，不仅很难找到公共快速充电装置，可怜的小LEAF也只能以50千瓦(kW)的龟速充电。
快进到今天，几乎每个汽车制造商现在都在销售某种形式的电动汽车。它们现在确实以各种形状和尺寸存在，从性感的超级跑车一直到全尺寸皮卡车。另外，现在您不再需要花那么多钱就能获得超过 200 英里的续航里程。此外，一辆不起眼的小型现代汽车可以以超过 200 kW 的功率快速充电。
这是因为电动汽车的发展速度非常快。事实上，它们目前的发展速度甚至比内燃机 (ICE) 同类产品还要快。 2024 款起亚 EV9清楚地证明了这一点。这是主流品牌销售的第一款全电动三排 SUV。这可是大事啊！曾经有前起亚 EV9 时代，直到现在，我们生活在后起亚 EV9 现实中。它正在将汽车行业推向一个全新的方向。
作为市场上最实惠的三排电动汽车，2024 款起亚 EV9 的竞争来自梅赛德斯-奔驰、特斯拉和 RIVIAN 等豪华品牌和初创品牌。虽然它的起价确实与汽油驱动的 Telluride 相同，但选装件可以使最终价格很快超过 75,000 美元。
优点
缺点
我很少在评论中给新车打出近乎满分的分数。我在汽车行业以强硬但公平而闻名。你想要什么？我只是不相信经典汽车制造商的废话。
汽车行业非常擅长用奇特的设计、有力的技术术语、令人生畏的形容词以及“我们是多么伟大的汽车制造商”的奖项和荣誉来假设每个人。汽车制造商也喜欢尝试收买汽车记者（包括我），借给他们一周的豪华新媒体车，并邀请他们参加引人注目的驾驶活动。
但事实是，当你开始剥开汽车行业的洋葱时，你很快就会意识到汽车制造商只不过是一家寻求赚取更多利润的公司。
然而，有些人在掩盖这一点方面做得非常出色，同时让消费者觉得他们实际上做了一笔划算的交易。起亚在过去十年中一直在掌握这项技术。它一直在推出非常有吸引力的车辆，它们的外观、感觉，也许更重要的是，性能都像更昂贵的东西一样。 EV9也不例外。
EV9 棱角分明、现代感十足、呈方形，并配有一组非常适合月球车的车轮。
但 EV9 真正让我印象深刻的是，尽管它属于目前可以说是最无聊的汽车细分市场——三排中型 SUV 细分市场，但每次我在野外看到它时，我都会情不自禁地找到它。酷极了。我什至还没有意识到它是全电动的。
虽然起亚 EV9 在美国和加拿大市场的技术上是相同的，但装饰层次和可用版本确实发生了变化。在美国，您可以选择五种可用的装饰级别，而在加拿大，只有两种。修剪级别还提供不同形式的内容。例如，在美国，您可以选择带有更小或更大电池的基本 Light 型号。在加拿大，基本型号配备了小电池。
加拿大 EV9 也只能在高端 Land 车型中选配双电机全轮驱动，而美国市场在更实惠的 Wind 车型上也提供了该功能。
其他所有产品（例如图中所示的 GT-Line）均以套餐形式提供（12,000 加元）。这样做的原因是为了让 EV9 不受联邦和省级电动汽车激励措施的影响，这些激励措施基于车辆在选择之前的建议零售价。通过将装饰级别转变为可选套件，起亚可以将 EV9 挤入加拿大的电动汽车折扣计划。
美国市场 |
加拿大市场 |
轻型后轮驱动（54,900 美元） |
轻型后轮驱动（59,995 加元） |
轻型远程后轮驱动（59,200 美元） |
风能后轮驱动（62,995 加元） |
风四驱（63,900 美元） |
陆地后轮驱动（64,995 加元） |
陆地全轮驱动（69,900 美元） |
|
GT-Line AWD（73,900 美元） |
由于 2024 款起亚 EV9 采用现代集团的 E-GMP 模块化电动汽车架构，该架构与现代 IONIQ 5、IONIQ 6 和起亚 EV6共享，因此它在某种程度上就像这些汽车的更长、更宽、更高和更重的版本。这是一件好事。
这是因为电动汽车专用平台本质上比内燃机 (ICE) 衍生品更硬，这使得像 EV9 这样的大型 SUV 感觉比应有的运动感更强，而且脚感更轻。
我的意思是，是的，它在路上仍然感觉像是某种又大又重的东西，但当你带着它快速进入一个弯道时，你会惊讶地发现 EV9 的操控性如此之好，因为它属于一类从来不具备良好操控性的汽车。在这种配备更大的 99.8 kWh 锂离子电池的双电机配置中，EV9 的下线速度也足够快，在 5 秒内完成了 0-60 英里每小时的加速。
但这种专用的 EV 架构也有其缺点，例如 EV9 悬架的坚固性，考虑到其 5,093 磅的整备重量，这是不可避免的结果。因此，虽然由于没有机舱嘎嘎声和吱吱声，整个事情总是感觉非常好，但在这个细分市场中，您肯定会在由内燃机驱动的车辆中获得更舒适的乘坐体验。
最后，拖车。起亚声称，当配备全轮驱动和可选的牵引套件时，EV9 的牵引力可达 5,000 磅。然而，我的测试仪没有后者。
当我询问起亚是否为 EV9 提供官方拖车钩时，我没有得到任何答复。所以，对不起，各位。起亚 EV9 的牵引续航里程测试将不得不等待。
性能规格
电池类型 |
液冷锂离子电池 |
可用电池容量 |
76.1 或 99.8 千瓦时 |
电机类型 |
交流永磁同步 |
马力 |
189 马力（后轮驱动）或 379 马力（全轮驱动） |
扭矩 |
258 LB-FT（后轮驱动）或 516 LB-FT（全轮驱动） |
传播 |
直接驱动 |
三级快充等级 |
215千瓦 |
二级家庭充电评级 |
10.9千瓦 |
牵引评级 |
5,000 磅（带拖车套件） |
据起亚和 EPA称，EV9 双电机全轮驱动据称在充满电的情况下可行驶 280 英里。
我主要使用家用 2 级充电器给 EV9 充电。我的充电器是 7 kW 装置，因此我无法充分利用车辆的 10.9 kW 可用能力。我在家平均需要大约 13 个小时才能将 EV9 充满电。
在 44 华氏度（7 摄氏度）的环境温度下，EV9 在野外使用 100 千瓦 3 级快速充电器（如果充电器允许的话，可以维持高达 215 千瓦的功率），在大约60 kW，并在我在那里期间慢慢攀升。 20 分钟的充电结束后，EV9 的电量已达到 80 kW。
需要强调的是，我故意在充电前没有对电池进行预处理，以了解车辆在凉爽天气下的默认表现。它表现得相当好，证明了随着电池升温，充电速度会不断提高。
至于能源消耗，我的平均能耗为 81 MPGe，这个数字与 EPA 的 83 MPGe 评级相差不远。这样的消耗量相当于实际行驶里程估计为 243 英里。
因为它是电动的，更重要的是，它基于电动汽车专用平台，所以 EV9 以前所未有的中型 SUV 的方式呈现其内饰。至少不是起亚这样的主流品牌。
在那里，我们可以直接观察到起亚如何在没有发动机、变速箱、传动轴和差速器等机械部件的情况下，真正实现乘客空间和存储空间的最大化。其结果是前面有大量的腿部空间，以及宽敞的存储解决方案、托盘和口袋。
作为顶级 GT-Line，我的测试车配备了该车型所提供的最舒适、最具支撑性的座椅，并具有倾斜功能，在等待充电时非常方便。构建质量确实非常出色，与高级型号不相上下，而屏幕密集的仪表板（稍后会详细介绍）让位于干净、简约的设计。我很喜欢这样。
总体人体工程学是好的，尽管起亚有这种恼人的习惯，将按钮从一个模型移动到下一个模型，而且也从一代模型移动到另一代模型。因此，EV9 中没有任何让人感觉熟悉的地方。为什么启动按钮会出现在档位选择器上？
在后部，EV9 宽敞的第二排和第三排继续优化空间。老实说，后面有足够的头部和腿部空间供高个子成年人找到舒适感，尽管我不确定是否需要机械和电气操作来降低第二排。这有点矫枉过正和令人困惑。
好的，关于大型平板电脑显示屏。它基本上追随了 EV6 和现代 IONIQ 5 双胞胎的脚步，只是针对 EV9 进行了相当大的更新和增强。事实上，EV9是起亚首款获得该功能的产品。
该系统的第一个积极方面是，通过将气候控制设置直接集成到其中，起亚摆脱了 EV6 可笑的双功能设置，该设置基本上需要您按住 Shift 键才能在气候和音频之间切换。太糟糕了。
这种新的布局更有意义，而且工作起来几乎完美无缺，尽管我仍然怀念物理按钮。在左侧，在驾驶员面前，您仍然可以找到所有重要的驾驶数据。尽管图形和反应速度有所改进，但这与 EV6 没有什么区别。
另一方面，主信息娱乐系统以更干净、更有序的水平方式呈现其菜单。而且操作起来相当流畅，反应也很快。起亚确实为您提供了一些多余的物理按钮来快速访问某些菜单。这些直接集成到仪表板上。不幸的是，它们是触觉反馈类型，因此操作它们最终比操作屏幕更令人沮丧。
得益于微小的后备箱（前行李箱）和巨大的后行李箱区域的结合，EV9 最终成为目前在售的最实用的中型 SUV 之一。它与汽油动力竞争对手的竞争也相当激烈。
从长远来看，其所有座椅就位时的最小载货空间高于本田 Pilot（18.6 立方英尺），但低于起亚自己的Telluride（21 立方英尺）。然而，一旦所有座椅都折叠平，EV9 就稍微落后于这两款车型。
虽然目前确实有大量中型三排 SUV 在售，但目前全电动的车型并不多。在主流汽车市场更是如此。
除了特斯拉 Model X和梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 都是高端车型外，EV9 并没有真正的竞争对手。从外观上看，除了即将推出的现代IONIQ 7（本质上就是这款车，但佩戴不同的徽章）之外，似乎还没有竞争者。这正是起亚 EV9 如此独特且改变游戏规则的原因。这是同类中的第一个。
2024 款起亚 EV9 特别有趣的是，没有人真正期望起亚能够成为第一个突破这一细分市场的汽车。五年前，当通用汽车热衷于推出Ultium 平台、福特热衷于打击电动汽车时，我们都一致认为美国汽车行业将成为第一个推出真正的全电动大众汽车的国家。
因为，让我们对自己说实话，21 世纪的人们的汽车不再是一辆真正的汽车。这是一款大型 SUV，可以承载全家人及其装备。
因此，EV9 正在走自己的道路，整个行业很快就会效仿。虽然我仍然觉得这款车相当昂贵，尤其是当你开始攀登装饰等级时（这款测试仪的售价为 74,000 美元！），但起亚毫不妥协的全电动产品仍然是中型 SUV 领域真正的先驱
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