全新玛莎拉蒂“GranTurismo”的一切都是全新的！

全新玛莎拉蒂“GranTurismo”的一切都是全新的！今尾直树报道。

Nettuno和EV版本双持

4月的一天，玛莎拉蒂日本公司在袖浦森林赛道举办了一场媒体试驾活动，汇集了“Nettuno V6”车型。采用源于F1的最新内燃机技术“预燃室”的“Nettuno”，在2020年首次亮相，搭载于中置发动机超级跑车“MC20”上。此后，它被安装在Grecale SUV和去年秋天推出的新款GranTurismo上，成为新一代玛莎拉蒂的象征性内燃机。

特别限量版“75周年纪念版”是纪念“A6 1500”诞生75周年的车型。

宣布2030年全面电动化转型的玛莎拉蒂为何要推出全新V6发动机？奈奈贝的真实意图是什么呢？我不太明白，但是当我带着领头车绕着2.5公里的森林赛道跑了三圈后，我就信服了。全部来自Mechanko Yokatta。

机身颜色为“Grigio Lamiera Matte”。

约卡塔呢？首先给大家介绍一下我第一次亲身体验的新款GranTurismo。这款最新的全4座GT于2022年在意大利发布，继承了上一代GranTurismo（2007-2019）的名称和外观设计氛围，但内部是一辆新开发的不同汽车，配备电池驱动还有电动汽车（BEV）版本。新款 GranTurismo 也是 Nettuno 和 EV 版本的双持者。

特殊内饰，通体采用红色缝线。

车身长宽高分别为4965mm、1955mm、1410mm，比上一代车型长25mm、宽40mm。换句话说，没有太大改变。另一方面，2940mm的轴距缩短了10mm。我无法坐在后座上查看它，因为它是在赛道上试驾，但我被告知它保持了与前身相同的巧妙包装，可以容纳四个成年人。这似乎也是使用轻量紧凑的V6“Nettuno”的好处。减轻重量是一大主题，通过采用 65% 的车身铝材，我们成功地比之前的型号减轻了约 100 公斤。规格表上的整车重量为1870公斤，对于同级别GT来说相当轻。与前代不同的是，虽然采用变速驱动桥系统，但发动机放置在前轴内部，即所谓的前置中置发动机设计，实现了52:48的前后重量分配。

后排座椅为独立式，可供两人乘坐。

仪表板与Grecale相似。自动换档开关排列整齐，与仪表板融为一体，我已经有一段时间没有看到它们了，所以我完全忘记了它们，并想知道 D 范围选择器在哪里。我一上火车就遇到麻烦了。我被教导了这一点，从那里一切都很好。这时候我也查了一下自己开的是什么车。我了解到，搭载Nettuno的新款GranTurismo有Modena和Trofeo两个版本，曲调不同，而我乘坐的是Trofeo 75周年纪念版。这是一款纪念玛莎拉蒂首款 GT A6 1500 诞生 75 周年的特别版汽车，因此在座椅头枕上用大写字母写着数字 75。

轻轻加速

我进入赛道，追随领先的蓝色 Grecale 赛车。所谓的驾驶模式包括 Eco、Comfort、GT、Sport 和 Corsa。最后我只尝试了事实上的GT和Sport。选择 Corsa 会关闭电子稳定性控制。

驱动系统为AWD。

铝制轮毂专为“75周年纪念版”设计。

驾驶 GT 时，一开始感觉很软。Brembo 制动器功能强大，只需轻按即可提供快速、锐利的制动力。因此，在通过第一个弯道后，我在第二个平缓的弯道处感觉到了翻滚，并在第三个和第四个急弯处感觉到了鼻子的俯冲。悬架设置较软。后来我才知道，新款GranTurismo配备了空气悬架。与我记忆中的法拉利V8的前身GranTurismo相比，Nettuno V6的音量不大，只能听到嗡嗡声。

3升V6双涡轮发动机采用赛车发动机中使用的双火花预室燃烧技术。

森林赛道是一条真正的技术路线，在 2.5 公里的长度内有 10 个弯道，其中包括复合弯道。GranTurismo 在这条艰难的赛道上轻松行驶。当然，领头车的驾驶员非常出色，但新款GranTurismo的车头很轻，很容易改变方向，无需太注意转弯制动。它转动得如此之好，以至于您忘记了它是全轮驱动的。选择“运动”或“Corsa”模式会改变扭矩分配，以避免转向不足。

驾驶模式选择开关位于方向盘上。

话虽这么说，即使在事实上的 GT 模式下你也不会注意到它。当我在最后一个弯道开始时踩下油门时，Nettuno 会一边轻轻地加速车身，一边发出节拍。得益于四轮驱动，即使完全打开也非常稳定。GranTurismo Trofeo 的 Nettuno 最大输出功率为 550ps/6500rpm，最大扭矩为 650Nm/2500-5500rpm。

它让我想起雪铁龙的原因

第二圈时，将方向盘 3 点钟位置的圆形开关向右扭转，将驾驶模式更改为“运动”。发动机的声音突然变大，发出机械的敲击声。一瞬间，当转速达到5000转/分钟时，你就能听到令人着迷的排气声。似乎是由扩音系统造成的，但感觉非常自然和愉悦。

最高时速超过300公里/小时。

当然，腿部周围的区域也会收紧。但它并不僵硬。翻滚和其他姿势变化仍然是允许的。驾驶员可以用全身感受加速和减速过程中的侧倾和机头的运动，享受非虚拟模拟器的真实感。这也叫“后充”吗？

虽然它是一款动力性能一流的高性能车，号称0-100公里/小时加速仅需3.5秒，最高时速可达320公里/小时，但它并没有表现出任何粗暴的行为。新款 GranTurismo 优雅而精致，尽管它有一辆领头车，并且在直道终点时的最高时速被限制为 150 公里/小时。

该仪表是全数字的，还可以显示导航地图。

踏板由花边金属制成。

它最好的一点是，尽管它的尺寸与其前身大致相同，但感觉就像您驾驶的是一辆稍小的汽车。如果说上一代是一款重量级的豪华旅行车（尽管它以自己的方式非常有吸引力），那么新车型则具有中量级的感觉。这毕竟是高输出、大扭矩的最新3.0升V6发动机“Nettuno”的最大成就。这台 V6 发动机和移动良好的腿部使其变得轻盈，赋予它您想要表达的敏捷性。

顺便说一句，Nettuno V6 与我最近有机会试驾的雪铁龙“SM”中的自动玛莎拉蒂 V6 很相似，也许是因为它们具有相同的 90 度和相同的 3.0 升发动机......

配备Sonus faber 3D音响系统。

仪表板顶部安装了一个让人想起模拟时钟的数字手表。

行李间空间宽敞。容量为310升。

激情在内心熊熊燃烧。不过从外面看并不是很明显。它比它的前任更加聪明和有文化，并且比它的前任拥有更好的运动能力，但从这个意义上来说，它更像是一辆跑车，但它更冷静，更用头脑玩。新款 GranTurismo 唤起了这样一位聪明运动员的形象。

现代又酷。我已经彻底成为新款玛莎拉蒂的粉丝了。