神车再上新! 五菱果断放出大招, 首款搭载电子怀挡的车型登场

这几年来，五菱在人们心中的地位是肉眼可见的提高，也出现了非常多优秀的车型，比如五菱缤果PLUS，在外观和动力等方面的设计都超出我们的想象，具体的体验感怎么样呢，来瞧瞧吧。

由于车身尺寸相比五菱缤果更大，五菱缤果PLUS看上去更加舒展。而且在设计和配色方面也完全不同。

五菱缤果PLUS的前脸虽然相比缤果更加犀利，但也没能跳脱出圆润可爱的范畴。仅在下方留有散热口，也能让人一眼看出这是一台新能源车型。五菱缤果PLUS的大灯造型与缤果完全不同，但从整体轮廓来看，是不是有点特斯拉的味道？

五菱缤果PLUS在前保险杠两侧做了真正的导风口，可以将车头正面撞风进行梳理，降低风阻。悬浮式车顶以及熏黑后视镜，让整车看起来很有层次感。

五菱缤果PLUS共三种颜色可选，放弃五菱缤果上可爱的“马卡龙配色”，转而选用更加“冷峻“的颜色。五菱缤果PLUS轮圈为五辐式战斧造型，单看轮圈是不是还有点小钢炮的味道了?由于轮圈尺寸偏小，五菱缤果PLUS在侧面看起来稍显“头重脚轻”。

五菱缤果PLUS的尾部没有采用任何镀铬元素，并且在保险杠底部加上了扩散器。尾灯内部造型则与缤果完全不同。

中控台设计简洁，大部分功能需要在中控屏幕中操作。但由于不是量产车，空调出风口造型还会再做调整。

仪表台上方为硬质，下方则为软质包覆，用料比较常规。五菱缤果PLUS的方向盘为两辐式设计,与车内整体风格十分搭配，但方向盘尺寸较小，握感偏细。

与缤果一样，本车方向盘仅支持上下调节，竞品比亚迪海豚则全系支持上下+前后调节。五菱缤果PLUS全系搭载8.8英寸液晶仪表，U简约，行车信息易读性较强。

五菱缤果PLUS为五菱纯电车型中，首款搭载电子怀挡的车型，符合正常操作逻辑，而且能给中控台留出更多的储物空间。

中间则是一块10.1英寸中控屏，滑动体验较为流畅，内部预装了音乐、地图等常用App。中控台下方保留了空调和双闪的实体按键，比较符合大多数人的操作逻辑。

中控台下方为两个尺寸很大的储物槽，而且做了防滑处理，放置日常杂物十分方便。前方储物槽还有一个USB充电口。

杯架同样做了防滑处理，日常可以放两瓶水，也可以将手机放在这里，设计师贴心的预留了给充电线走线的挖孔。门板用料同样为上硬下软，日常经常触碰到的位置基本均为软包。值得一提的是，五菱缤果PLUS在缤果的基础上升级了四门车窗一键升降功能。

五菱缤果PLUS搭载一体式座椅，填充柔软，舒适度不错，前排座垫长度为510mm，但上扬角度较平，腿部承托表现一般。

后排座椅同样填充柔软，并且配有独立头枕，本次体验的车型并非量产版本，量产后座垫会进一步加长，但五菱缤果PLUS为四座车型，中间无法坐人。

由于缤果PLUS为四座车型，中间位置地台也几乎纯平，且能正常放下一只脚，但无法坐人，有些可惜。

五菱缤果PLUS的地台离地高度为760mm，日常取放物品还算好用，后备厢开口离地高度为1850mm，个子矮的同学也能轻松关闭后备厢。五菱缤果PLUS的后备厢官方容积为1450L，美中不足是座椅和后备厢无法形成纯平空间。

五菱缤果PLUS的后备厢与缤果设计相同，地台有一定下沉空间，提升纵向高度，导致无法形成纯平地台，但可以轻松竖直放置28英寸行李箱。所以，如图所示放满行李箱后，20英寸行李箱右侧的轮子并没有接触地台，稍微有些不稳。

动力方面，五菱缤果PLUS搭载75kW电机，扭矩暂未公布，相比缤果的30kW和50kW电机有着很大提升。五菱缤果PLUS车头左侧为快充口，右侧为慢充口，并且采用50.6kWh电池包，官方CLTC续航里程为510km。

人民需要什么，五菱就造什么。在充分的缤果用户调研后，五菱选择为人民带来更符合期待的车型，乘坐空间更大，续航里程更长。但由于本次是静态体验，有关五菱缤果PLUS的操控表现，只能留到动态试驾时再为大家展示。